Ivan Chepalis | Odessa National Maritime Academy (original) (raw)
Address: Izmail, Odes'ka Oblast', Ukraine
less
Uploads
Papers by Ivan Chepalis
Классический паротурбинный пропульсивный комплекс метановозов становится менее востребованным в н... more Классический паротурбинный пропульсивный комплекс метановозов становится менее востребованным в них. Экономический фактор минимизации потерь паров груза и экологические ужесточения требований к вредным выбросам в атмосферу с морских судов являются основными стимулами совершенствования обработки паров груза и пропульсивных комплексов. Анализ строящегося метановозного флота показывает, что 85 % метановозов будет оборудовано пропульсивными комплексами с газодизелями. В свою очередь пропульсивным комплексом с двух-тактным газодизелем компании «MAN Diesel & Turbo» будет оснащено 30 % мета-новозного флота. Основной проблемой внедрения этого комплекса было создание эффективной системы газоподачи, которая ввиду особенностей работы двух-тактного газодизеля должна подавать газ при давлении 300 кгс/см 2 и температу-ре 45 °С. Производители криогенного оборудования совместно с «MAN Diesel & Turbo» разработали два основных направления решения данной проблемы: система с компрессором высокого давления и система с насосом высокого давления и испари-телем. Рассмотрены предлагаемые системы газоподачи и их отдельные компонен-ты. Проведен анализ рациональности использования систем в различных условиях эксплуатации метановозов.
С целью увеличения грузовместимости газовозов, предназначенных для морских перевозок жидкого амми... more С целью увеличения грузовместимости газовозов, предназначенных для морских перевозок жидкого аммиака, стали использовать суда наливного типа. В них низкотемпературные сжиженные газы доставляются в порт получения груза при давлении, приближающемся к атмосферному. Однако газовоз предназначен не только для транспортирования жидкого аммиака в порт получателя. Одна из основных его функций — дополнительное охлаждение жидкого аммиака при переходе, например, из Тринидада и Тобаго в США, до температуры его нормального кипения. Для этого на газовозе имеются установки повторного сжижения газов (УПСГ). В течение перехода газовоза по указанному маршруту работают все УПСГ. Показано, как в ходе погрузки аммиака в газовоз изменяется давление в его танках и основные физические характеристики аммиака. Объясняются причины повышения давления в танках, даны практические рекомендации по стабилизации давления паров в них.
Анализ действующих метановозов и заказов на 2014 - 2015 гг. показывает, что УПСГ является незамен... more Анализ действующих метановозов и заказов на 2014 - 2015 гг. показывает, что УПСГ является незаменимым механизмом современного метановоза. Механизм малоизучен с точки зрения эксплуатации и надежности. УПСГ является элементом сложной технической системы энергетического комплекса метановоза. Последствием отказа этого элемента будет неконтролируемое повышение давления в грузовых танках, что вызовет подрыв предохранительных клапанов и потерю части груза, а в некоторых случаях может привести к разрушению танка. Таким образом, в настоящее время проблемы надежности и эксплуатации УПСГ приобрели большое значение для морских судов, т.к. их решение обеспечивает безопасность и эффективность транспортировки СПГ морем.
Рассмотрен один из эффективных методов утилизации испаряющегося груза метановозов — использование... more Рассмотрен один из эффективных методов утилизации испаряющегося груза метановозов — использование его в качестве топлива для газодизельного электрического пропульсивного комплекса. Ввиду чувствительности двигателей пропульсивного комплекса к качеству топлива, необходимо прогнозирование их
устойчивой работы, что определяет надежность утилизации паров груза и стабилизацию давления в грузовых танках. Обоснованы критерии качества газа и их допустимые пределы, прояснены причины отказов
газодизелей при содержании значительного количества азота в естественно испарившемся грузе. Объяснены проблемы смазки газодизелей при компенсации недостающей мощности за счет сжигания остаточных и
дистиллятных сортов топлива в газодизелях. Выбран критерий оценки баланса испарения/потребления газа.
Представлены качественные зависимости баланса теплоты от состава испаряющегося груза при изменении суточного коэффициента испарения для метановоза объемом грузовых танков 155000 м3.
Повторное сжижение газов является наиболее рациональным методом утилизации испаряющегося груза ... more Повторное сжижение газов является наиболее рациональным методом утилизации
испаряющегося груза метановозов. Для этого в состав метановозов включают
установку повторного сжижения газов (УПСГ). Выполнена оценка надёжности
оборудования УПСГ, обобщены интенсивности отказов её элементов, обоснована
необходимость резервирования элементов и узлов установки, проведен анализ
видов, последствий и критичности отказов оборудования. Наиболее критичным
элементом УПСГ оказался сепаратор. Из-за его отказа УПСГ становится
неработоспособной. Это приводит к повышению концентрации паров азота в
объёме грузового танка, возможному расслоению груза и последующему за этим
ролловеру. Рассмотрен принцип действия и контуры регулирования сепаратора.
Объяснены причины возникновения ролловера, вызванного стратификацией в СПГ
при росте концентрации азота в грузовых парах.
Классический паротурбинный пропульсивный комплекс метановозов становится менее востребованным в н... more Классический паротурбинный пропульсивный комплекс метановозов становится менее востребованным в них. Экономический фактор минимизации потерь паров груза и экологические ужесточения требований к вредным выбросам в атмосферу с морских судов являются основными стимулами совершенствования обработки паров груза и пропульсивных комплексов. Анализ строящегося метановозного флота показывает, что 85 % метановозов будет оборудовано пропульсивными комплексами с газодизелями. В свою очередь пропульсивным комплексом с двух-тактным газодизелем компании «MAN Diesel & Turbo» будет оснащено 30 % мета-новозного флота. Основной проблемой внедрения этого комплекса было создание эффективной системы газоподачи, которая ввиду особенностей работы двух-тактного газодизеля должна подавать газ при давлении 300 кгс/см 2 и температу-ре 45 °С. Производители криогенного оборудования совместно с «MAN Diesel & Turbo» разработали два основных направления решения данной проблемы: система с компрессором высокого давления и система с насосом высокого давления и испари-телем. Рассмотрены предлагаемые системы газоподачи и их отдельные компонен-ты. Проведен анализ рациональности использования систем в различных условиях эксплуатации метановозов.
С целью увеличения грузовместимости газовозов, предназначенных для морских перевозок жидкого амми... more С целью увеличения грузовместимости газовозов, предназначенных для морских перевозок жидкого аммиака, стали использовать суда наливного типа. В них низкотемпературные сжиженные газы доставляются в порт получения груза при давлении, приближающемся к атмосферному. Однако газовоз предназначен не только для транспортирования жидкого аммиака в порт получателя. Одна из основных его функций — дополнительное охлаждение жидкого аммиака при переходе, например, из Тринидада и Тобаго в США, до температуры его нормального кипения. Для этого на газовозе имеются установки повторного сжижения газов (УПСГ). В течение перехода газовоза по указанному маршруту работают все УПСГ. Показано, как в ходе погрузки аммиака в газовоз изменяется давление в его танках и основные физические характеристики аммиака. Объясняются причины повышения давления в танках, даны практические рекомендации по стабилизации давления паров в них.
Анализ действующих метановозов и заказов на 2014 - 2015 гг. показывает, что УПСГ является незамен... more Анализ действующих метановозов и заказов на 2014 - 2015 гг. показывает, что УПСГ является незаменимым механизмом современного метановоза. Механизм малоизучен с точки зрения эксплуатации и надежности. УПСГ является элементом сложной технической системы энергетического комплекса метановоза. Последствием отказа этого элемента будет неконтролируемое повышение давления в грузовых танках, что вызовет подрыв предохранительных клапанов и потерю части груза, а в некоторых случаях может привести к разрушению танка. Таким образом, в настоящее время проблемы надежности и эксплуатации УПСГ приобрели большое значение для морских судов, т.к. их решение обеспечивает безопасность и эффективность транспортировки СПГ морем.
Рассмотрен один из эффективных методов утилизации испаряющегося груза метановозов — использование... more Рассмотрен один из эффективных методов утилизации испаряющегося груза метановозов — использование его в качестве топлива для газодизельного электрического пропульсивного комплекса. Ввиду чувствительности двигателей пропульсивного комплекса к качеству топлива, необходимо прогнозирование их
устойчивой работы, что определяет надежность утилизации паров груза и стабилизацию давления в грузовых танках. Обоснованы критерии качества газа и их допустимые пределы, прояснены причины отказов
газодизелей при содержании значительного количества азота в естественно испарившемся грузе. Объяснены проблемы смазки газодизелей при компенсации недостающей мощности за счет сжигания остаточных и
дистиллятных сортов топлива в газодизелях. Выбран критерий оценки баланса испарения/потребления газа.
Представлены качественные зависимости баланса теплоты от состава испаряющегося груза при изменении суточного коэффициента испарения для метановоза объемом грузовых танков 155000 м3.
Повторное сжижение газов является наиболее рациональным методом утилизации испаряющегося груза ... more Повторное сжижение газов является наиболее рациональным методом утилизации
испаряющегося груза метановозов. Для этого в состав метановозов включают
установку повторного сжижения газов (УПСГ). Выполнена оценка надёжности
оборудования УПСГ, обобщены интенсивности отказов её элементов, обоснована
необходимость резервирования элементов и узлов установки, проведен анализ
видов, последствий и критичности отказов оборудования. Наиболее критичным
элементом УПСГ оказался сепаратор. Из-за его отказа УПСГ становится
неработоспособной. Это приводит к повышению концентрации паров азота в
объёме грузового танка, возможному расслоению груза и последующему за этим
ролловеру. Рассмотрен принцип действия и контуры регулирования сепаратора.
Объяснены причины возникновения ролловера, вызванного стратификацией в СПГ
при росте концентрации азота в грузовых парах.