Складной жилой прицеп — SU 1789377 (original) (raw)
частнос венно к цел евы исполь транспо же для горазв хозяйст он фиг.2 - и разв стрелке ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(71) Волгодонский филиал Всесоюзногопроектно-конструкторского института атомного машиностроения и котлостроения(54) СКЛАДНОЙ ЖИЛОЙ ПРИЦЕП(57) Использование: в машиностроении,Складной жилой прицеп выполнен из П-образных модулей, раздвижных в вертикальной и горизонтальной плоскостяхотносительно оси разъема посредством рычагов пантографной системы, связанных снижними приводными модулями. Кронштейны верхних модулей связаны с нижелебретение относится к транспорту, в ти, к жилым прицепам, преимущестлегковым автомобилям с различным м назначением и сферой возможного зования, например, прицеп-дача, ртно-туристический прицеп, а такиспользования в медицине, в геолоедочных партиях, в сельском ве и т,д.ь изобретения - улучшение зксплуаных характеристик,фиг.1 изображен складной жилойв транспортном положении; на разрез А-А на фиг.1 в транспортном ернутом видах; на фиг.З - вид поВ на фиг,1 в транспортном и развержащими модулями гибкими элементами, например тросами, пропущенными через блоки, установленными на концах поворотных рычагов крыши и нижележащих модулей. Втулки перемещаются по колонкам крыши в процессе трансформации кузова. При этом происходит перераспределение длины ветвей гибкого элемента относительно блока рычага крыши. Дополнительный подъем крыши относительно пола осуществляется также за счет выполнения с уклоном к оси разъема опорных плоскостей рамы и поворотных кронштейнов рамы. Снабжение заднего торца складного жилого прицепа входной дверью из телескопических створок, наружная и внутренняя части которых связаны с кронштейнами крышиобеспечивает дополнительный коз.п.ф-лы, 10 ил. нутом положениях; на фиг,4 - разрез Б-Б фиг.1; фиг.5 - кинематическая схема при да трансформации складного жилого при па; фиг.б - вид по стрелке Г на фиг,4; фиг. 6 с - разрез Д-Д на фиг,З; фиг.8 - разрез Е-Е на 13 фиг,2; фиг,9 - разрез Ж-Ж на фиг.З; фиг,10 - 1 узел на фиг,З,Складной жилой прицеп содержит (фиг.1) смонтированные на раме 1 привод раздвижки 2, ходовую часть 3, дополнительные кронштейны 4 с аутригерами 5, кузов 6, оборудованный телескопической дверью 7, расположенными друг над другом жесткими "П" образными в плане модулями 8, соединенными друг с другом эластичными полотнищами 9 и размещенными поярусно1789377по 3 ериугпо 35 40 45 50 Составитель В,БрагинТехред М.Моргентал Корректор Л.Пилипенко Редактор Т.Иванова Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 Заказ 320 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5парами, в каждом ярусе обращенными друг к другу полками, причем модули верхнего яруса 10 соединены между собой жестко и оборудованы крышей 11, модули нижнего яруса 12 соединены с приводом 2, посредством которого синхронно перемещаются в противоположные стороны. Модули с каждой из сторон от оси разъема соединены между собой рычагами 13 пантографной системы 15, закрепляемых средними частями 16 на модулях одного яруса, а концами 17 - на модулях смежных ярусов. На жестко соединяющей верхние модули раме 18 (фиг.4) смонтированы кронштейны 19 с вертикально расположенными направляющими колонками 20 и установленными на них втулками 21 с блоками 22. Втулки 21 посредством осей 23 (фиг,б) шарнирно закреплены на концах рычагов 17.На нижележащих модулях 25 (фиг.2,3) смонтированы подпрукиненные относительно упоров 26 стержни 27 и шарнирно концы нижелекащих рычагов 28 с блоками 29. Кронштейны 19 и соответствующие концы подпружиненных стержней 27 связаны гибкими элементами 30, например, тросами, предварительно запасованными через блоки 22 и 29, натяжение гибких элементов 30 производится посредством сжатия прукины 31 на стержне гайками 32.На раме смонтирован привод раздвижки 2 нижних модулей 12 (фиг,1,3.5,7,9), содержащий червячный редуктор 33, муфты 34, 35, промежуточный вал 36, одноступенчатые цилиндрические редукторы 37, связанные по обе стороны от оси разъема по торцам кузова с цепным двухручьевым приводом 38, состоящим из ведущих и ведомых двухрядных звездочек 39, 40, натяжных звездочек 41, цепей 42, с размещенными с противоположных сторон на нижних ветвях упорами 43, на верхних ветвях - соединительными звеньями 44, связанными с замковыми устройствами 45 (фиг,2,9), выполненными в виде О-образных скоб 46, штыри которых пропущены в отверстия кронштейнов 47 модулей 12 и подпружинены пружинами 48 относительно кронштейнов посредством застопоренных на штырях шайб 49,Упоры 43 цепи контактируют с опорными поверхностями 51 (фиг,10), установленных шарнирно на осях 52 к боковым частям рамы с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости разъема дополнительныхн ых крон штейнов 4. В транспортном полокении складного жилого прицепа дополнительные кронштейны 4 размещаются в нишах 53 (фиг.1,3) и контактируют концами с их опорными плоскостя 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ми 54, смещенными в основании на расстояниеот плоскости кронштейнов, Опорные направляющие поверхности 55 дополнительных кронштейнов 4 сопряжены с опорными поверхностями 56 рамы 1 и выполнены с уклоном к оси разъема модулей, Аутригеры 5 закреплены с возможностью поворота на концах кронштейнов 4 и фиксации в транспортном полокении посредством упругих зажимов 57,Задний торец складного жилого прицепа снабжен входной дверью 7, выполненной телескопической по вертикали, связанной наружной и внутренней створками 58, 59 с поворотными балками 60 и 61, закрепленными соответственно на раме 1 и верхних модулях 10. Балка 61 снабжена направляющим стержнем 62, вставленным во втулки 63 наружной и внутренней створок. Внутренняя поверхность "К" наружных створок 58 служит направляющей для поверхности "И" внутренних створок 59,Складной жилой прицеп трансформируется в жилое состояние следующим образом. Вращением рукоятки червячного редуктора 33 по часовой стрел ке от тихоходного вала редуктора через муфты 34, 35, одноступенчатый цилиндрический прямозубый редуктор 36 и промежуточный вал 37 передается крутящий момент на цепной 2-х ручьевой привод 38, где вращательное движение преобразуется в прямолинейное перемещение соединительных звеньев в противоположные от оси разъема стороны, Перемещение звеньев цепного привода через замковое устройство 45 передается на направляющие модули 12, Посредством пантографной системы 15 перемещение модулей 12 преобразуется в одновременное горизонтальное и вертикальное перемещение модулей вышележащих ярусов, т,е, осуществляется трансформация кузова, в процессе которого концы рычагов 13, на которых установлены втулки 21 с блоками 22 смещаются в плоскости торца кузова как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях относительно концов нижележащих рычагов 28 с блоками 29, Происходит перераспределение длины ветвей гибкого элемента 30 относительно блоков 22 в направлении, имеющем "Степень свободы". В данном случае происходит перемещение кронштейнов 19 с верхними модулями, связанными с крышей вертикально вверх по оси направляющих колонок 20, Что ведет к дополнительному подьему крыши 11 относительно пола кузова, который будет тем больше по высоте, чем больше ход нижних модулей 12, и обеспечивается введением в конструкцию дополнительных направляю1789377 щих кронштейнов 4 с обеспечением посредством цепного привода 8 максимального ихсмещения от оси разьема. Подпружиненные стержни 27 обеспечивают постоянноенатяжение гибких элементов 30 и снижение 5усилия трогания при трансформации. В процессе перемещения соединительных звеньев 44 от оси разъема, упоры 43перемещаются в обратном звеньям направлении и размыкают дополнительные кронштейны 4, которые под действием опорныхплоскостей 54 ниш движущихся модулей 12поворачиваются в исходное положениетрансформированного кузова, Для того,чтобы в начальный момент трогания модули 1512 не наезжали на неразомкнутые дополнительные кронштейны 4 опорные плоскости54 ниш 53 выполнены с зазором к соответствующим плоскостям дополнительныхкронштейнов 4, В рабочем положении опорные направляющие 55 дополнительныхкронштейнов 4 сопрягаются с опорными поверхностями 56 рамы 1 и выполнены с уклоном к оси разъема, что приводит кувеличению хода модулей 12, ведет к смещению их по высоте относительно пола кузова на тангенс угла наклона сопряженныхопорных плоскостей,В процессе подъема верхних модулей10 совместно с ними вверх подымаются поворотные балки 61 и скрепленные с ними Формула изобретения 1, Складной жилой прицеп, содержащий смонтированный на раме кузов, оборудованный входной дверью, аутригерами и расположенными друг над другом жесткими П-образными в плане модулями, соединенными друг с другом эластичными полотнищами и размещенными поярусно парами в каждом ярусе с обращенными друг к другу ветвями, причем модули верхнего яруса соединены между собой жестко и оборудованы крышей, модули нижнего яруса смонтированы с возможностью синхронного перемещения в противоположные стороны приводом, а модули, размещенные по одну сторону от продольной оси, соединены между собой рычагами пантографной системы, закрепленными средними частями на модулях одного яруса, а концами - на модулях смежных ярусов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, он снабжен закрепленными на верхних модулях кронштейнами, несущими вертикально расположенные направляющие колонки с установленными на них втулками с блоками, которые шарнирно внутренние створки 59 со стержнем 62 телескопической двери 7. Дополнительное направление перемещения обеспечивается за счет направляющего стержня 62 и взаимодействующих плоскостей створок "И" и "К".Приведение кузова 6 складного жилого прицепа в транспортное положение производится в обратной последовательности вращением рукоятки червячного редуктора 33 против часовой стрелки с последующим перемещением модулей 12 посредством цепного привода 8 в обратном направлении, а сам процесс облегчается за счет действия сил тяжести выше размещенных деталей и узлов кузова относительно нижних модулей 12. Дополнительные кронштейны 4 с аутригерами 5 на конечном этапе сдвижки в процессе взаимодействия с упорами 43 приводятся путем поворота относительно осей 52 в транспортное положение и фиксируются.Верхние модули 10 с кронштейнами 19 опускаются вниз, при этом подпружиненный стержень 27 под действием пружины 31 и приводит гибкие элементы 30 в исходное положение в постоянно натянутом состоянии. Внутренние створки 59 телескопической двери 7 опускаются по направляющим в полость наружной створки 58, в процессе совместного опускания крыши 11 с поворотными балками 61. закреплены посредством осей на концах связанных с верхними модулями рычагов, закрепленными на нижележащих модулях, подпружиненными относительно упоров стержнями и другими блоками, смонтированными на верхних концах нижележащих рычагов, при этом кронштейны связаны с концами стержней гибкими элементами, запасованными через указанные блоки,2, Прицеп по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что привод нижних модулей выполнен цепным, причем звенья цепей выполнены двухручьевыми, связаны с модулями замковыми механизмами, а на нижних их ветвях смонтированы упоры.3, Прицеп поп 2, отл ича ю щийся тем, что он снабжен несущими упомянутые аутригеры дополнительными кронштейнами, шарнирно прикрепленными к боковым частям рамы с воэможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и взаимодействия с упорами цепи.4, Прицеп по п.2, о т л и ч,а ю щ и й с я тем, что опорные направляющие поверхности дополнительных кронштейнов сопряжены с опорными поверхностями рамы и1789377 17 выполнены с уклоном к оси разъема модулей.5. Прицеп поп,1,отличающийся тем, что входна; -рь выполнена телескопической по вертикали и связана наружнойи внутренней створками с поворотнымибалками, закрепленными соответственнона раме и верхних модулях.