Электромагнитный тормоз — SU 10610 (original) (raw)
Текст
1061 с 201,4 ПАТЕНТ НА ИЗОБ ИСАНИ лектрического тормо Молдавского, заявленном (заяв. саид, Ж 2410 евраля. 19 ода атенту О выдаче патента опубликовано 31 июля 1929 распространяется на 15 лет от 31 ию да, Действи 1929 года, атент та.моз, вклюЭле чающи магни замкн лесные электро твующе - цепи, ко дки, хара Предлагаемый тормаз относится к известным уже электромагнитным тормозам с рельсовыми и колесными колодками и имеет целью автоматически менять режим торможения в зависимости от профиля пути и давления пара в котле путем изменения сопротивлений, включенных в цепь электромагнитов.На чертеже фиг, 1 изображает схему предлагаемого тормоза, а фиг. 2 - схематически один из реостатов,Электромагниты В и(фиг. 1) рельсовых и колесных тормозов колодок питаются током от динамо- машины г, связаной с осью повозки. При помощи системы рубильников и, и и аз в цепи электромагн 1 тов В имогут быть последовательно включены реостаты Ф, А и Ь, г, при чем реостат Ф, 1, автоматически изменяет свое сопротивление в зависимости от профиля пути, имея подвешенным на свободную ось к, к сектор Ф с неподвижными койтактами, всегда занимающий вертикальное по- положение благодаря наличию соответствующего противовеса. По этим неподвижным контактам скользит контакт Е, помещенный на стойкеа,прикрепленной к полу повозки, и занимающий на секторе Ф положение, соответствующее наклону поезда в данный момент. Чем больше наклон, тем больше будет выведено сопротивлений из цепи электромагнитов и тем самым будет увеличен автоматически тормозной эффект. Реостат Ь, з изменяет свое сопротивление в зависимости от давления пара в котле, так как роль подвижного контакта з несет стрелка манометра, приключенного к паропроводящей трубке 1, Действие этого реостата на тормозной эффект аналогично таковому же реостата Ф, Е. Разомкнув рубильниками и, и и из и замкнув а, из, получают замыкание источника тока г непосредственно на электромагниты В и , минуя оба указанные реостата. Каждый вагон .снабжается электромагнитами В ии кроме того выключателем о для остановки поезда из любоговагона,Предмет патен тромагнитныи тор й в себе приводимы ами, при соответ той электрической и рельсовые колоктеризующийся применением последовательно включенных в электрическую цепь реостатов Ф, А и Ь, ю, служащих регуляторами режима торможе.ния, автоматически изменяя свое сопротивление: первый в зависимости от профиля пути, имея подвешенным на свободную ось всегда занимающий вертикальное положение сектор с не. подвижными контактами, и второй -в зависимости от давления пара в котле, имея подвижной контакт л, скрепленный с пружиной манометра, приключенного к паропроводящей трубе 8, при чем, при соответствующей комбинации рубильников, электромагниты колодок включаются в цепь, минуя указанные реостаты.
Заявка
24109, 28.02.1928
Молдавский Г. Д
МПК / Метки
МПК: B60T 13/74, B61H 11/14
Метки: тормоз, электромагнитный
Опубликовано: 31.07.1929