Направляющее крыло ю. с. пунсона — SU 1096166 (original) (raw)
Текст
(19) 111) В 63 Н 5/16, В ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН 44 088.8)реватый Грулевых- Л.: Су мом 44303,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(53) 629.12;532.582.5( (56) Кацман Ф.М. и Куд Конструирование винтоплексов морских судов. гиз, 1963, с. 155.Патент Франции12 кл. В 63 Н, 9.09.60.(57) Направляющее крыло, выполненное с контрпропеллерной профилировкой, консольно установленное передвинтовым движителем судна, о т -л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности иуменьшения вибрации, его длина составляет 1,2-1,3 длины лопасти винта, ширина - не менее 0,4 диаметравинта, причем крыло смонтированов районе оси гребного винта слеваот нее при правом вращении винтаи справа - при левом.2 109 б 166 г. едактор С. Титов Гергель Коррект пенко Техре раж 434осударственногоам изобретенийа, Ж, Раушск Подписное комитета СССР открытий я наб., д. 4/1 Патент, г. Ужгород ул. Проектная,илиал Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для повышения эффективности гребных винтов.Известны устройства для повышения эффективности гребных винтов - контрпропеллеры, устанавливаемые перед ними, назначением которых является закручивание набегающего потока в сторону, противоположную вращению гребного винта.Недостатками таких контрпропеллеров являются возможность их применения только на судах с кронштейнами гребных валов, а также сложность их изготовления.Наиболее близким к изобретению является направляющее крыло, выполненное с контрпропеллерной профилировкой, консольно установленное перед винтовым движителем судна вблизи верхней части гребного винта. Однако такое выполнение направляющего крыла снижает его эффективность вследствие возрастания его сопротивления при таком размещении и увеличивает вибрацию при прохождении лопастей винта вблизи крыла.Цель изобретения - повышение эффектйвности направляющего крыла .и уменьшение вибрации. аказ 7041/4 ТВНИИПИпо дел113035, Моск Цель достигается тем, что длинанаправляющего крыла составляет 1,21,3 длины лопасти винта, ширина -не менее 0,4 диаметра винта, причемкрыло смонтировано в районе осигребного винта слева от нее при правом вращении винта и справа - прилевом.На фиг. 1 показано направляющее 10 крыло, вид сбоку на фиг. 2 - тоже, вид сверху, на фиг3 - то же,вид сзадиНа корпусе судна 1 в районе осигребного винта 2 установлено направ ляющее крыло 3 с контрпропеллернойпрофилировкой, снабженное концевойшайбой 4, высота которой определяется нагрузкой гребного винта, но не .превышает 0,3 его диаметра.20 При. работе винта 2 крыло 3 закручивает набегающий поток по всему диску винта, причем наибольшее закручивание достигается в области своего расположения, т.е. там, где на грузка лопастей минимальна.Таким образом, повышая нагрузкуна слабонагруженные лопасти гребноговинта, направляющее крыло выравнивает нагрузку между всеми лопастями, что ведет к повышению эффективности движительного комплекса и уменьшению вибрации.
Заявка
2133812, 14.05.1975
ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ В-8662
ПУНСОН Ю. С
МПК / Метки
Метки: крыло, направляющее, пунсона
Опубликовано: 30.11.1985