Судовой опорный подшипник гребного вала — SU 1122553 (original) (raw)
(19 63 Н 23/36 РЕТЕНИЯ ЛЬСТВ 41в, А. В. Смыков, ацнев, Н, И. Сергеев, . Холост и В, И. РоГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ИСАНИЕ ИЗ А ВТОРСКОМУ СВИ(54) (57) 1. СУДОВОЙ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ГРЕБНОГО ВАЛА, содержащийдве концентрично расположенные одна внутри другой монолитные втулки, выполненныеиз материалов с различными физико-механическими свойствами, охватывающие греб ной вал с винтом и установленные в корпусе судна, при этом втулка, обращенная к гребному валу, выполнена из антифрикционного материала, преимущественно из капролона, отличающийся тем, что, с целью увеличения времени эксплуатации подшипника, образующая поверхности контакта вту. лок спрофилирована по кривой, совпадающей с формой упругой линии вала, при этом длина втулки, обращенной к валу, больше длины контактирующей с ней втулки.2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что втулка, обращенная к гребному валу, армирована углеграфитовой тканью.3. Подшипник по и. 1, отличающийся тем, что втулка, обращенная к гребному валу, выполнена из деклона.1122553 ВНИИПИ Заказ 7809/) 6 Тираж 455 ПодписноеФилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым опорным подшипникам гребного вала.Известен. судовой опорный подшипник гребного вала, содержащий две концентрично расположенные одна внутри другой монолитные втулки, выполненные из материалов с различными. физико-механическими свойствами, охватывающие гребной вал с винтом и установленные в корпусе судна, при этом втулка, оорагценная к гребному валу, выполнена из антифрикционного материала, преимущественно из капролона 111.Недостатком известного устройства является небольшой срок службы.Цель изобретения - увеличение времени эксплуатации подшипника.Для достижения указанной цели в судовом опорном подшипнике гребного вала, содержащем две концентрично расположенные одна внутри другой монолитные втулки, выполненные из материалов с различными 20 физико-механическими свойствами, охватывающие гребной вал с винтом и установленные в корпусе судна, при этом втулка, обращенная к гребному валу, выполнена из антифрикционного материала, преимущественно, из капролона, образующая поверхности контакта втулок спрофилирована по кривой, совпадающей с формой упругой линии вала, при этом длина втулки, обращенной к валу, больше длины контактирую гцей с ней втулки. 30Г 1 ри этом втулка, обращенная к гребному валу, армирована углеграфитовой тканью.Кроме того втулка, обращенная к гребному валу, выполнена из деклона.На чертеже представлен судовой опорный подшипник, продольный разрез.Судовой подшипниковый узел содержит гребной вал 1 с винтом 2, который охватывают концентрично расположенные одна внутри другой монолитные втулки 3 и 4 40 из материалов с различными физико-механическими свойствами. Втулки 3 и 4 установлены в корпусе судна 5. Втулка 4 выполнена из антифрикционного материала. Образующая поверхности контакта 6 вт 4 лок 3 и 4 выполнена по упругой линии ва 45 лопровода. Толщина каждой из втулок 3 и 4 различная по их длине, причем минимальная толщина втулки 4 больше величины. ее предельно допустимого износа. Длина втулки 4 больше длины втулки 3 на вели чину их осевого перемещения при нагреве или набухании. Для фиксации от осевого перемещения втулок 3 и 4 служат кольца 7 и 8.В одной из модификаций изобретения втулка 4 выполнена из капролона, армиро- оо ванного углеграфитовой тканью, а в другой - из деклона.Судовой подшипниковый узел работает следующим образом,Из-за консольного расположения гребного винта 2 вал 1 изгибается по определенной кривой, называемой упругой линией вала. Нагрузка от массы винта и гребного вала 1 передается на втулки 4 и 3 и на корпус судна 5. При изгибе вала 1 нагрузка на втулку 4 будет, распределяться в соответствии с прогибом вала. За счет разной толщины втулки 4 податливость ее также различна и будет иметь максимальное значение у торца, обращенного к гребному винту 2. Тем самым создаются благоприятные условия работы узла, соответствующие распределению нагрузки, т. е. чем выше нагрузка на поверхности контакта вала 1 с втулкой 4 и больше податливость в этом сечении, тем больше грузоподъемность; величина износа по длине втулки 4 одинакова и срок службы узла увеличивается. При увеличении температурного режима узла из-за разности коэффициентов линейного расширения материалов втулок 3 и 4 (обычно выбирается материал втулки 4 с коэффициентом линейного расширения больше, чем втулки 3), втулка 4 стремится увеличить свои линейные размеры как в радиальном, так и в осевом направлении. Кольцо 7 препятствует удлинению втулки 4 и заставляет ее двигаться в противоположном направлении, а кольцо 8, в свою очередь, препятствует удлинению втулки 3, тем самым перемещение ее возможно в направлении гребного винта 2. При этом создается дополнительное давление контактирующих поверхностей втулок 3 и 4 друг на друга, тем самым увеличивается надежность крепления, а следовательно, и срок службы подшипникового узла. Предлагаемая конструкция судового подшипникового узла позволяет снизить влия. ние перекоса гребного вала на износ узла, увеличить грузоподъемность узла, а следовательно, и срок его службы.Применение материалов втулки, обращенной к гребному валу, и облицовки гребного вала с наименьшим коэффициентом трения позволяет уменьшить потери мощности судовой силовой установки на трение в подшипниковом узле примерно на 14 о/о без существенного увеличения стоимости подшипника и снижает расход топлива. Это также приводит к увеличению срока службы судового подшипникового узла в целом, например, на судах типа БКв 1,3 - 1,5 раза.