Смазывающее устройство моторно-осевого подшипника железнодорожного транспортногосредства — SU 1222976 (original) (raw)

Текст

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 0712 П ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ТЕЛ ЬСТВ Т 0 РСН 0 МУ динениезостроикой рево ренко,088.8)зы типа М 62,издат, 1966, с Каталог. - 161,л, 308 ТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) ТепловоМ.: Внешторгрис. 143,Патент СП 1 А У 2561983,1951,(54)(57) 1. СМАЗЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВОМОТОРНО-ОСЕВОГО ПОДПИПНИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА,содержащее масляный резервуар с минимально допустимым уровнем масла,польстер и устройство дополнительно 801222976 го подвода масла, связанное с каналом подвода масла к верхнему концу польстера, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции устройство дополнительного подвода масла выполнено в виде ем- кости, в днище которой установлен невозвратный обратный клапан, а,в верхней части выполнено сливное отверстие, п 11 и этом днище расположено ниже минимально допустимого уровня масла в масляном резервуаре, а сливное отверстие - выше верхнего кольца польстера и связано с каналом подвода масла к верхнему концу польстераа2. Устройство по п.1, о т л и - Е ч а ю щ е е с я тем, что невозвратный обратный клапан выполнен сферическим и снабжен упором, ограничи-С веющим вертикальное перемещенйе клапана, при этом центр тяжести клапана Й расположен ниже его уплотнительного пояска.1222976 Составитель В.ГришковРедактор И.Дербак Техред М,Моргентал Корректор М,Максимишинец Заказ 1694/39 Тираж 652 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению, а более конкретно к смазы.вающим устройствам преимущественномоторно-осевого подшипника железно"дорожного транспортного средства.Цель изобретения - упрощение конструкции устройства эа счет упрощений технологии изготовления.На чертеже изображено устройство,разрез,0Смазочное устройство моторно-осевого подшипника содержит масляныйрезервуар 1, прикрепленный к корпусутягового электродвигателя 2. Внутримасляного резервуара 1 расположенпольстер 3, закрепленный на кронштейне 4 и устройство дополнительногоподвода масла, содержащее емкость 5с клапаном 6 и канал 7.Нижний конец польстера 3 опущен в, масло, а верхний конец взаимодействует с осью колесной пары 8.Клапан 6 расположен в днище емкости 5 которое расположено ниже мини 25малько допустимого уровня масла. Верхняя часть емкости 5 имеет сливноеотверстие 9, которое находится вышесмаэывающей поверхности польстера 3и связано с ней посредством канала 7.Поверхность невозвратного клапанаб выполнена сферической, а центр тяжести его расположен ниже уплотнительного пояска гнезда клапана б,Вертикальное перемещение клапана бограничено упором 10. Выполнение кла- З 5пана б со смещенным центром тяжестинеобходимо для обеспечения устойчивого положения клапана б в гнезде.Смазывающее устройство работаетследующим образом, 40Масло из резервуара 1 через польстер 2 поступает в зону трения осиколесной пары 6,При движении железнодорожноготранспортного средства корпус электродвигателя вместе со смаэывающимустройством совершают сложные колебательные движения: в вертикальной плоскости от неровностей железнодорожного полотна и в горизонтальной ппоскости от взаимодействия колесной пары с рельсами.При перемещениях корпуса тягового электродвигателя 2 с ускорением более 9,8 м/с включается в работу устройство дополнительного подвода масла к верхнему концу польстера 3.Принцип работы устройства дополнительного подвода. масла основан на возбуждении в жидкости колебательных процессов, способствующих ее движению под действием сил инерции.Для простоты сначала рассмотрим силы, действующие на клапан б, находящийся в состоянии покоя. На клапан 6 действуют следующие силы: вес стол" ба масла в емкости 5 и атмосферное давление, вес клапана би гидростатический .напор от заглубления. При движении клапана 6 вверх от положения равновесия до начала движения жидкости относительно емкости 5 к силам, действующим на клапан, прибавляются инерционные силы столба масла и клапана б.При движении столба масла независимо от емкости 5 действие веса клапана б и инерционных сил столба масла прекращается, Под действием гидростатического напора клапан ,6 открывается и масло поступает в емкость 5, причем гидростатический напор переходит в скоростной напор движущегося масла. В момент максимального относительного расстояния между основанием столба масла и седлом клапана 6, клапан б закрывается и предотвращает обратный поток масла. Заполнив емкость 6, масло черезотверстие 9 поступает по каналу 7 наверхний конец польстера 3 в зону егоконтакта с осью колесной лары 8,

Смотреть

Заявка

3803183, 15.10.1984

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "ВОРОШИЛОВГРАДСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ"

БАКУРОВ ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ, ТИТАРЕНКО ВИТАЛИЙ СТЕФАНОВИЧ, БЕДНЯГОВ ВАЛЕНТИН НИКОЛАЕВИЧ, КОСТЕНКО ПЕТР ПЕТРОВИЧ, САВИЧ АЛЕКСАНДР МАКСИМОВИЧ

МПК / Метки

МПК: F16N 7/12

Метки: железнодорожного, моторно-осевого, подшипника, смазывающее, транспортногосредства

Опубликовано: 07.04.1986

Код ссылки

Смазывающее устройство моторно-осевого подшипника железнодорожного транспортногосредства