Устройство крепления верхнего конца подвески люлечного подвешивания железнодорожного транспортного средства — SU 1235775 (original) (raw)
Текст
,801235775 А 1 4 В 61 Р 5 00 САНИЕ ИЗОБРЕТ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ тут инженеров жетаИ. Милованов,А. Шерманов(54) (57) УСТРОЙ ВЕРХНЕГО КОНЦА НОГО ПОДВЕШИВ РОЖНОГО ТРАНСП ВА, содержащее ш 5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Иркутский инстнодорожного транспо.8)тельство СССР Р 5/00, 02.03.84.СТВО КРЕПЛЕНИЯ ПОДВЕСКИ ЛЮЛЕЧАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДООРТНОГО СРЕДСТ- арнирное соединение,связывающее подвеску с элементом рамы тележки, концентрично расположенные подвеске стакан, взаимодействующий с ним одним торцом упругий элемент и второй стакан, связанный с другим торцом упругого элемента и охватывающий первый стакан, причем шарнирное соединение расположено не выше нижнего торца упругого элемента, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, подвеска снабжена серьгой, шарнирное соединение выполнено сферическим и его верхний элемент жестко связан с серьгой, нижний расположен в окне серьги и оперт на дно прорези, которая выполнена в стенке первого стакана, а второй стакан жестко связан с элементом рамы тележки.1235775 Составитель М. ФраТехред И. ВересТираж 473Государственного комнтлам изобретений н откква, Ж - 35, РаушскаяПатент, г. Ужгород, ул ркинКорректор МПодписноеета СССРрытнйнаб д 4/5Проектная, 4 Редактор А, ШишкинаЗаказ 2975/16ВНИИПИпо д33035 МоФилиал ППП Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств подвешивания кузова.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности. 5На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1,Устройство крепления верхнего конца подвески 1 люлечного подвешивания кузова на кронштейн 2 тележки состоит из шарнир 10 ного сферического соединения, связывающего подвеску с кронштейном 2, расположенные концентрично подвеске верхний стакан 3 с прорезью 4, нижний стакан 5, и пружины 6, расположенной между фланцами стаканов. Нижний стакан 5 жестко связан с кронштейном 2. Подвеска 1 на верхнем конце имеет серьгу 7, на которой жестко закреплен верхний элемент 8 сферического шарнира. Нижний элемент 9 шарнира помещен в окне серьги и опирается на дно прорези 4. Между стаканами 3 и 5 расположена втулка 10, предохраняюгцая стаканы от износа.Шарнирное соединение расположено не выше нижнего торца пружины 6, что обуславливает устойчивое положение подвески соосно с пружиной.Нагрузка кузова локомотива с помощью подвески 1 передается на сферический шарнир через верхний элемент 8. Обкатывание верхнего элемента 8 по нижнему 9 происходит устойчиво около среднего положения, что обусловлено его сферической формой, От нижнего элемента 9 нагрузка передается через верхний стакан 3 с прорезью 4, пружину 6, нижний стакан 5 на кронштейн 2 рамы тележки.Отклонения оси подвески от нейтрального положения в процессе работы не становятся фиксированными, при этом радиальные перемещения нижней части стакана 3 ограничены втулкой 10, расположенной в стакане 5.Таким образом, выполнение шарнирного соединения сферическим, жестко связанным одним элементом жестко с подвеской, а другим элементом - фиксированно с кронштейном рамы тележки, позволяет улучшить распределение нагрузок в устройстве, снизив тем самым износы сопряженных деталей, повысить надежность и долговечность узла в эксплуатации.
Заявка
3783439, 02.07.1984
ИРКУТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ГУЛЯЕВ ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ, МИЛОВАНОВ АЛЕКСЕЙ ИГОРЕВИЧ, МЕЛЬНИКОВ ГЕННАДИЙ ФЕДОРОВИЧ, ШЕРМАНОВ ЛЕОНИД АЛЕКСЕЕВИЧ, ЛОБАНЬ АНАТОЛИЙ ИВАНОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61F 5/00
Метки: верхнего, железнодорожного, конца, крепления, люлечного, подвески, подвешивания, средства, транспортного
Опубликовано: 07.06.1986