Пневматический тормозной привод прицепного транспортного средства — SU 1495175 (original) (raw)

Текст

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССРОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ С(71) Челябинский политехнический институт им. Ленинского комсомола и Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов54) ПНЕВМАТИЧЕСК ПРИВОД ПРИЦЕПНО Й ТОРМОЗНОЙ ТРАНС ПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к автомобилестроению, Цель изобретения - повышение эффективности и устойчивости торможения транспортного средства и ) меньшение нагрузок на несущие и соединительные элементы тягача и прицепа при торможении путем повышения синхронности изменения давления в начале и конце магистрали управления. В приводе применен электропневмоклапан 9, управляемый электрокон. тактным устройством, выполненным н ниде двух или более пар включателей 6 и выключателей 7, подключенных соответственно к началу и концу магистрали 5 управления.1 ил.(лсннигс. (, Л 1 крсн Рсдик ср 11., и )нрени Тлрс.(11 Бернс Киррек)ир 11 Ч) ск; 3 к; 41,15 1 ирнк 5 илии иии АИ 11 Гс).(рс неннги лимити ии избре)ениим итиргнил приЕ 11 Г (:(,(.Р 113 П 35, Мсскн, Ж 35, Ри) гнскни нзб, л 45 11 рин)сненн.и)дитеинский ксмбинит 11 гент,Укир,(, ) ги 1 гнрин, 13Изобретение Относится к автомобилестроению, в частности к тормозным системам прицепных автотранспортных средств.Цель изобретения повышение эффективности и устойчивости торможения транспортного средства и уменьшение нагрузок на несущие и соединительные элементы тягача и прицепа путем повышения синхронности изменения давлния в начале и конце магистрали упрзвлния.Нз чертеж изс)бражена функциональная схема пневмзтичского тормозного привода прицепного транспортного средства.Тормозной привод содержит установленные на прицепе ресивер 1, воздухораспределитльный клапан 2, тормозные каме. ры , магистраль 4 питания и магистраль 5 управления тормозами прицепа, группы электропневмзтических включателей 6 и выключателей 7, управляемых давлением воздуха и установленных соответственно в начале и концмзгистрзли управления, источник 8 электричскои энергии, э;ектропневлОклапан 9, электрические провода 1 О. Каждый 1-й включатель из группы 6 последовательно соединен с электрическую цепь с источником 8 электрической энергии, электропневмоклапаном 9 и соответствующим 1-м выключателем из группы 7. В этой цепи включатель и выключатель отрегулированы на одинаковое давление срабатывания Р,. Величина давления срабатывания Р, каждой 1-Й пары, образуемой включателем и соответствую(цим выклкцателем, различна и опрдеЛЕНа ИЗ уСЛОВИя Р,=)Ри;/И+1), ГдЕ Рзлмаксимальное давление В магистрали управления; иколичество пар.Пневматический тормозной привод прицепного транспортного средства рзботзст следующим образом. При новы шенин давлн ия в процессе торможения в начале магистрали 5 управления до давления Р 1, при котором замыкаются контакты первого из включателей группы 6, электрический сигнал поступает на электропневмоклапан 9, который соединяет ресивер 1 с конечной точкой магистрали 5 управления вблизи воздухораспределителя. При повышении давления в конечной точке магистрали до значения Р размыкаются контакты первого из выключателей 7 и электропневмоклапан 9 закрывается. В результате в конечной точке магистрали управления также поддерживается давление Р. При далыейшем нарастании давления в на 4чале магистрали управления до значения Р замыкактся контакты второго из группы 6 Включателей, и далее система работает аналогично описанному.Повышение давления в конечной точкемагистрали управления приводит в действие воздухораспределитл ь 2, который бла г(- даря го следящей системе вызывает пропорциональный рост давления в тормозных камерах и, следоватльно, затормажива ние прицепа. Оттормаживание происходитпри распространении волны падения давления от начальной точки магистрали управления к конечной бз вмешательства электрической части системы. Пневматический тормозной привод прицепного транспортного средства, содержа щий источник давления, магистрали питанияи управления, воздухораспределитль, связываю(ций ресивер с тормозными камерами, электропневмоклапан для избирательного сообщения управляюцей полости воздухораси редел и тел я с реси вером и атмосферой, снабженный электромз питом, который с НО- мощью электропроводов включен в цепь источника электропитания через электроконтзктное устройство, управляемодавлением житоО Воздуха, т,)а(а)си(нйся тем, чтс), с целью повышения эффективности и устсйчивости торможения транспортного ср(яства и уменьшения нагрузок на несущие и соедини(ельныс алеленты тягача и прицепа при торлс)жнии путем повышения синхронности изл(енения давлния в начале и конце мзгистра- .1 н х и р 3 В 1(. и и я, эл к т р О ко и т 3 ктн) х с т р О Й- ство Выполнено в виде нскльких пзр пневмоэлектрических включатлй и выклюи;плей, при этом вклюцатели пщвмзтичс.кой цзс(ыо подклнчны к началу ма истрали управления, а выклюцатели - к концу 4 О ЭтОй МагИСтраЛИ, И Каждая 1-я Пара, Обра- зуемая 1-м включателем и сс)отвтствукшим ему 1-м выключателем, настроена н; Одну и ту же Величину давления срзбзтывзнин, равную гдепорядковый номр нары;и количество пар;Р -- максим зл(ное дав,1(.ни(. В х и )1)В(1 я к).щей магистрали.

Смотреть

Заявка

4374966, 21.12.1987

ЧЕЛЯБИНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ИМ. ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА, ЧЕЛЯБИНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД АВТОТРАКТОРНЫХ ПРИЦЕПОВ

ЖЕСТКОВ ВАЛЕРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, СЫЧЕВ ВЛАДИМИР ПЕТРОВИЧ, ЖЕСТКОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ, РЫМАРЬ ВЛАДИМИР ДМИТРИЕВИЧ, ЛИТКЕ ПАВЕЛ ЕВГЕНЬЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60T 13/66

Метки: пневматический, привод, прицепного, средства, тормозной, транспортного

Опубликовано: 23.07.1989

Код ссылки

Пневматический тормозной привод прицепного транспортного средства