Электропривод транспортного средства с индукционным питанием — SU 1664609 (original) (raw)
%27итехническийА.А.Гусаров, Аи Т.Н,Бориса8.8) сти тутАпухтин,детельство ССС60 Е 5/00, 1986,(54) ЭЛЕКТРОПР СРЕДСТВА С ИН ОД ТРАНСПОРТНОГО КЦИОННЫМ ПИТАНИГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОУУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Изобретение относится к транспортным редствам с электрической тягой и может ыть использовано в горной промышлености,Цель изобретения - уменьшение габаритов и снижение потерь мощности,На чертеже приведена электрическая схема электропривода.Устройство содержит магнитопровод 1 для взаимодействия с тяговой линией 2, подключенной к источнику 3. Магнитопровод 1 имеет ветви 4 и 5 с немагнитным зазором и без зазора, с обмоткой 6, подключенной через диод 7 к якорю 8 и обмотке 9 возбуждения двигателя постоянного тока шунтированным диодом 10, В качестве двигателя использована машина последовательного возбуждения, обмотка возбуждения которой рассчитана на ток якоря, при этом цепь возбуждения которой рассчитана на ток якоря, при этом цепь возбуждения в рабочих режимах находится в насыщенном состоянии.(57) Изобретение относится к транспортным средствам с электрической тягой и может быть использовано в горной промышленности. Цель изобретения - уменьшение габаритов и снижение потерь мощности. Электропривод транспортного средства с индукционным питанием содержит магнитопровод 1 с обмоткой 6, подключенной к тяговому двигателю, выполненному на базе машины постоянного тока последовательного возбуждения, Якорь 8 машины шунтирован обмоткой 9 возбуждения, магнитопровод 1 снабжен перемычкой 4 с не- магнитным зазором. 1 ил. ойство работает следующим обра зом.Когда по тяговой линии 2 проходят импульсы тока от источника 3, в магнитном поле магнитопровода 1 запасается энергия, Это происходит потому, что ток в линии 2 создает магнитный поток вокруг этой линии через магнитопровод 1, он замыкается в разветвленной части магнитопровода через ветвь 5, т.к. ветвь 4 имеет немагнитный зазор и соответственно ее магнитное сопротивление на несколько порядков выше сопротивления ветви 5. При возрастании магнитного потока ЭДС обмотки б прикладывается к диоду 7 в непроводящем направлении, ток по обмотке 6 не протекает. В промежутках между импульсами тока в тяговой линии 2 энергия, запасенная в магнитном поле, передается двигателю, Это происходит потому, что при снижении магнитного потока ЭДС в обмотке б приложена к диоДу 7 в проводящем направлении. По цепи обмотка б - диод 7 - якорь 8 и обмотка 9 возбуждения - обмотка б протекает ток,1664609 оставитель Н, Кецаехред М. Моргентал Корректор М. Кучерява едактор Т. Курк гТираж 323 ПодписноеГосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 аз 23ВНИ ент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 эводственно-издательский комбинат который приводит во вращение якорь, Во время импульса, когда ток по обмотке 6 не протекает, в цепи якоря 8 и обмотки 9 протекает через диод 10 ток, обусловленный их собственной индуктивностью.Мощность, расходуемая в цепи обмотки 6, пропорциональна магнитному потоку в ветви 5, поэтому она равна мощности, передаваемой в магнитопровод иэ линии 2. Если попытаться, например уменьшить расход мощности в обмотке 6, магнитный поток в ветви 5 возрастет, так как увеличение его эа время импульса будет больше, чем уменьшение во время промежутков между импульсами, в результате расход мощности в обмотке 6 увеличится. Благодаря тому, что магнитный поток обмотки 6 замыкается через ветвь 4 с немагнитным зазором, существенно меньшим зазора магнитопровода 1, и следовательно, с меньшим магнитным сопротивлением, ампервитки обмотки могут быть существенно меньшими, чем у прототипа, соответственно меньше ее обьем и потери мощности,Особенность устройства как источника энергии в том, что он является источником тока вследствие этого известные способы включения двигателя с ниэкоомной обмоткой возбуждения, включенной последовательно якорю, или высокоомной, включенной параллельно ему, приведут к неустойчивой работе двигателя - остановке при повышении нагрузки и разносу при ее снижении. При параллельном включении якоря 8 и обмотки 9 двигатель работает устойчиво. При повышении нагрузки, частота вращения якоря 8 и соответственно про тивоЗДС его уменьшаются, по якорю 8протекает большой ток, а по обмотке 9 возбуждения - меньший, но т.к. магнитная си.стема двигателя насыщена, зто практически не приведет к уменьшению возбуждения;10 так что момент якоря повысится и станетравным нагруэочному. Аналогичное произойдет при уменьшении нагрузки.Благодаря такому исполнению устройства уменьшается его материалоемкость за 15 счет устранения конденсаторной батареи иуменьшения размера обмотки магнитопровода.Формула изобретения Злектропривод транспортного средст ва с индукционным питанием, содержащийдля взаимодействия с тяговой линией магнитопровод с обмоткой, подключенной к тяговомудвигателю, отл и ча ю щи йся тем, что, с целью уменьшения габаритов и сни жения потерь мощности, магнитопроводснабжен перемычкой с немагнитным зазором, в обмотку последовательно с тяговым двигателем включен диод, а тяговый двигатель выполнен в виде машины постоянного 30 тока последовательного возбуждения,якорь которой шунтирован обмоткой возбуждения и вторым диодом, причем упомянутые диоды включены встречно.
Электропривод транспортного средства с индукционным питанием