Электропривод грейферного кранового механизма — SU 1736907 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХсОциАлистическиХРЕСПУБЛИК н)5 В 66 С 13/3 ф Дьг щ 1 ЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Нижегородский институт инженеровводного транспорта(56) Танатар А.И. О выборе системы асинхронного электропривода крановых механизмов подъема, М.: Промышленнаяэнергетика, 1969, В 5, с. 18,и).Жди 1 736907 А 1 2(54) ЭЛЕКТРОПРИВОД ГРЕЙФЕРНОГО КРАНОВОГО МЕХАНИЗМА(57) Изобретение относится к. перегрузочным кранам, Цель изобретения - повышение производительности крана и снижение расхода топлива. Электропривод содержит двигатель 1 замыкающей лебедки, двигатель 2 грузовой лебедки, согласующийтрансформатор 3, блок 4 синхронизации, реле 5 скорости, реле 6 контроля фазы ЭДС роторов,. автоматические выключатели 7 - 9, резисторы 10; контакторы 11-15. 1 ил.1736907 В момент противофаэного состояния ЭДС сети и роторов включается реле 6, замыкающее цепь на катушку контактора 12 и отключающее контактор 11.Двигатели 1 и 2 работают при двойной синхронизации скорости 2, отдавая энергию грейфера в сеть через цепи роторов и статоров.При случайном выходе из синхронизации реле 6 отключается, выключает контактор 12 и включает контактор 11. Двигатели 1, 2 переводятся на реостатную характеристику и происходит повторная синхронизация с переключением на режим двойного питания. 51015 Ф ор мул а и зоб рете н ия Электропривод грейферного кранового механизма, содержащий грузовую и замыкающую лебедки с асинхронными электродвигателями, цепь статоров которых посредством контакторов подключена к источнику электроэнергии, а цепи их роторов 25 30 подключены к тормозным резисторам, отл ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения производительности крана и снижения энергозатрат, он снабжен трансформатором согласования, реле с нормально разомкнутыми контактами, дополнительными контакторами, посредством одного из которых цепи роторов указанных электродвигателей связаны между собой, а посредством другого одна обмотка указанного трансформатора подключена к источнику электроэнергии, и связанным своими соответствующими входами с цепями ротора и статора электродвигателя грузовой лебедки блоком синхроканалов связан с катушкой одного из укаэанных реле, посредством контактов которого вторая обмотка упомянутого трансформатора связана с цепями роторов электродвигате 45 лей, а выход второго из указанных каналов связан с катушкой другого из упомянутых реле, посредством контактов которого тормозные резисторы связаны с цепями роторовэлектродвигателей,Составитель С.РомановТехред М,Моргентал Корректор М.Пожо Редактор М.Бандура Заказ 1865 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, ужгород, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к перегрузочным кранам, оснащенным тяжелыми грузозахватными устройствами,Цель изобретения - повышение производительности крана и снижение энергозатрат.На чертеже схематически изображенпредлагаемый электропривод.Электропривод содержит двигатель 1замыкающей лебедки, двигатель 2 грузовойлебедки, согласующий трансформатор 3,блок 4 синхронизации, реле 5 скорости, реле 6 контроля фазы ЭДС роторов, автоматические выключатели 7, 8, 9, резисторы 10,контакторы 11-15.Электропривод работает следующимоброзом.Для подготовки схемы к работе замыкаются автоматы 7, 8, 9.Работа электропривода на спуск грузаобеспечивается включением контакторов13, 4, 15, Статоры подключаются к сети, ароторы соединяются контактором 15 для работы в режиме синхронной связи. Под действием веса груза в движение может придтилишь двигатель 2 при раскрытом грейфере,Однако под действием синхронизирующегомомента двигатель 1 замыкающей лебедкибудет синхронно вращаться с двигателем 2.Челюсти грейфера крана поэтому остаютсяраскрытыми в течение всего времени опускания грейфера.Двигатели 1 и 2, разгоняясь, достигаютсинхронной скорости, потребляя лишь намагничивающий ток, атем, продолжая разгон, приближаются к двойной синхроннойскорости, ЭДС роторов растет и по частотеприближается к 50 Гц.Блок 4 синхронизации имеет два канала- скорости роторов и фазы их ЭДС. Первыйиз них на выходе имеет реле 5 с широкойпетлей гистерезиса, которое включаетсяпри достижении приводом скорости 0,9 (2).Оно включает тормозной резистор 10 путемзамыкания цепи в катушке контактора 11,Это необходимо для снижения ускоренияпривода и надежной синхронизации двигателей 1 и 2 при включении их на режимдвойного питания. низации с каналом скорости роторов и фазы40 их ЭДС, при этом выход первого изуказанных