Электродинамический замедлитель вагонов — SU 1798232 (original) (raw)
Текст
СО 03 СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕСРЕСПУБЛИК 1798232 1 К 7/1 ИЗОБ ЕТЕ ВИДЕТЕЛЬСТ АВТОРСКО ут инженеров жеорта им. С,М,КироБерестов, А.Ф.Ми В.М.Соколовьство СССРО, 1974.ИЧЕСКИЙ ЗА йМЕДроиствах для авто- спуска вагонов на ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(72) Е,В.Нагорный, И.В, борода, А.Н. П рогонный (56) Авторское свидетел М 499163, кл. В 61 К 7/ (54) ЭЛ Е КТРОДИ НАМ ЛИТЕЛЬ ВАГОНОВ (57) Использование; в ус матизации процесса р Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено преимущественно для автоматизации процесса роспуска вагонов на сортировочных горках.Цел ь изобретения - повышекие эффективности работы замедлителя вагонов.На фиг,1 показан электродинамическийзамедлитель вагонов; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг, 3 - принципиальная схема аппарата, реализующего алгоритм"тормокения.Электродинамический замедлитель вагонов (см. фиг.1.2) содержит установленные последовательно внутри колеи электромагниты 1.1-1;и, состоящие из сердечников 2 Ч-образной формы и обмоток возбуждения 3, которые у смежных электромагнитов 1.1- ,1.п подключены одноименными зажимами к разным полюсам, сердечники 2 закреплены в контррельсах заподлицо с боковыми посортировочных горках, Сущность изобретения: устройство содержит установленные последовательно внутри колеи электромагниты, состоящие из Ч-образных сердечников и обмоток возбуждения, которые у смежных электромагнитов подключены к разным полюсам одноименными зажимами, сердечники закреплены в контррельсах заподлицо с боковыми поверхностями их головок защелками через вкладыши стяжными болтами с ходовыми рельсами, при этом расстояние между сердечниками больше радиуса, но меньше диаметра колеса вагона. 3 ил. верхностями их головок защелками 5 через вкладыш 6 стяжными болтами 7 с ходовыми рельсами 8, причем расстояние Н между сердечниками 2 больше радиуса, но меньше диаметра взаимодействующего с ними колеса 12 вагона.Для управления работой замедлителя использованы(см. фиг. 1.3) датчики оси 10,1- 10.(п+2) и электромагнитные реле 11.1-11.п. В исходном состоянии, при отсутствии вагона в зоне замедлителя, датчики оси 10,1- 10,(п+2) обесточены, реле 11.11.п обесточены, питание на электромагниты 1.1-1.п не подается.Моменты включения электромагнитов 1.1-1.п соответствуют уравновешенным магнитным цепям. Удаление колеса 12 из зоны действия электромагнитов вызывает электромагнитную силу, стремящуюся вернуть колесную пару в состояние уравновешенной магнитной цери. Эта сила и есть тормоз,Про гент 3 745 Тираж . . ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская раб., 4/5,Производственно-издательский комбинат "Патент", г. ужгород, ул.Гагарина, 101 ная, причем наибольший тормозной эффект возникает при создании, двойной магнитной цепи.Формула изобретения Электромагнитный замедлитель вагонов, содержащий электромагниты, установленные последовательно внутри колеи, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, обмотки возбуждения у смежных сердечников электромагнитов подключены одноименными зажимами к разным полюсам, их сердечники выполнены Ч-образными и закреплены в 5 контррельсах заподлицо с боковыми поверхностями их головок, а расстояние между сердечниками больше радиуса, но меньше диаметра, взаимодействующего с ними колеса вагона.
Заявка
4834441, 05.06.1990
ХАРЬКОВСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИМ. С. М. КИРОВА
НАГОРНЫЙ ЕВГЕНИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, БЕРЕСТОВ ИГОРЬ ВАСИЛЬЕВИЧ, МАЙБОРОДА АЛЕКСАНДР ФЕЛИКСОВИЧ, ПРОГОННЫЙ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, СОКОЛОВ ВИКТОР МИХАЙЛОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61K 7/10
Метки: вагонов, замедлитель, электродинамический
Опубликовано: 28.02.1993