Тормозной механизм двухосного прицепа — SU 1836246 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХсоцидлистическихРЕСПУБЛИК Зб 2(19 И 5 В 60 Т 11/ И ГОСУДАРСТВЕНЮЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ ПАТЕНТУ 1 (21) 4889435/11 (22) 11 12.90 (46) 23.08.93. Бюл. М 31 (71) Серпуховский автомобильный завод (72) М.И.Красиков, С.М.Шелестов и А,А. Кульбачный (73) Серпуховский автомобильный завод (56) Патент Великобритании ЬЬ 1467679, кл. В 60 Т 11/06, 1974, (54) ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМДВУХОСНОГО ПРИЦЕПА . (57) Использование: в автомобилестроении, а именно в тормозных механизмах тормозных систем. Сущность изобретения: тормозной механизм двухосного прицепа содержит силовой привод 1, связанный посредством гибкой тяги 2 с уравнителем 3,который соединен с маятниковыми рычагами 8, 9 основными тросами 4, 5, Маятниковые рычаги 8, 9 шарнирно закреплены на балках 10, 11 переднего и заднего мостов. Уравнитель 3 выполнен в виде планки, сое-диненной средней частью с указанной тягой, Один конец уравнителя 3 через блок 6 маятникового рычага соединен основным тросом с колесным тормозным механизмом переднего моста, а другим концом через соответствующий блок 7 тросом - с диагонально противоположным ему колесным .тормозным механизмом заднего моста. Колесные тормозные механизмы. расположенные на другой диагонали, соединены дополнительными тросами с маятниковыми рычагами. 1 ил.17Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к тормозным механизмам тормозной системы.Целью изобретения упрощение конструкции и повышение эффективности торможения.Для достижения заданной цели в тормозном механизме двухосного прицепа со. держится силовой привод, которыйсоединен посредством тяги с уравнителем.Уравнитель выполнен в виде планки, к средней части которой крепится тяга. К ее концам крепятся основные тросы, которыесвязаны с маятниковыми рычагами, шарнирно закрепленными на балках переднегои заднего мостов. Маятниковые рычагиснабжены блоками, которые огибаются основными тросами.При этом каждый из тросов связан содним из колесных тормозных механизмов,расположенных на противоположных бор,тах переднего и заднего мостов, а другиеколесные тормозные механизмы соединенытросами с маятниковыми рычагами, закрепленными на соответствующих мостах.Сравнительный анализ заявленноготехнического решения и прототипа показал,что совокупность существенных признаковпредлагаемого изобретения не была известна ранее, т.е, предложение соответствуеткритерию изобретения "новизна",Сопоставление предложения с уровнемтехники по запатентованным техническимрешениям в основном и смежных классахпоказало, что его отличительные признакивносят в совокупность существенных признаков новые свойства.Следовательно, заявляемое техническое решение обладает изобретательскимуровнем и поэтому соответствует критериюизобретения "существенные отличия".На чертеже представлена схема тормозного механизма.Тормозной механизм двухосного прицепа по предпочтительному варианту выполнения состоит из силового привода 1(например, рукоятки. гидроцилиндра и т.д,),соединенного тягой 2 с ура внителем 3. У равнитель 3 выполнен в виде планки, среднейчастью соединенной с тягой 1, а концами -с основными тросами 4 и 5.Троса 4 и 5 огибают блоки 6 и 7, установленные на маятниковых рычагах 8 и 9, шарнирно закрепленных соответственно напередней с 10 и задней 11 балках мостов,Маятниковые рычаги 8 и 9 соединены с ко 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 лесными тормозными механизмами 12 и 13 тросами 14 и 15,Другие два колесных тормозных механизма 16 и 17 расположены диагонально относительно колесных тормозных механизмов 12 и 13, что даже при обрыве тросов 14 и 15, позволит прицепу эффективно тормозить,Устройство работает следующим образом.При натяжении тяги 2 силовым приводом 1 уравнитель 3 передает усилия через тросы 4 и 5 на колесные тормозные механизмы 16 и 17. Одновременно перемещаются блоки 6 и 7, которые через тросы 14 и 15 приводят в действие колесные тормозные механизмы 12 и 13.Таким образом, заявленное устройство работоспособно. осуществимо и воспроизводимо, т.е, соответствует критерию изобретения "техническое решениезадачи".За базовый объект принят прототип, однако положительный эффект в денежном выражении на данной стадии разработки не подсчитывался. Технический эффект от использования изобретения заключается в упрощении конструкции устройства, повышении эффективности торможения,Следовательно, по сравнению с прототипом заявленное техническое решение при его использовании дает новый, более высокий результат, поэтому соответствует критерию изобретения "положительный эффект";Формула изобретения Тормозной механизм двухосного прицепа, содержащий силовой привод, соединенный посредством тяги с уравнителем, связанным основными тросами с маятниковыми рычагами, шарнирно закрепленными на балках переднего и заднего мостов и снабженными блоками, и тросы, связанные с колесными тормозными механизмами и огибающие блоки маятниковых рычагов, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что уравнитель выполнен в виде планки, к средней части которой крепится тяга, а к концам планки крепятся основные тросы, каждый из которых. выполнен за одно целое с одним из тросов. связанных с одними иэ колесных тормозных механизмов, расположенных на противоположных бортах переднего и заднего мостов, при этом другие колесные тормозные механизмы соединены тросами с маятниковыми рычагами, закрепленными на соответствующих мостах,