Механизм для остановки поршня при движении паровоза без пара — SU 25953 (original) (raw)

Текст

Класс 14 д, 15 1 о 2 ЯД Йвторекое евидете 1 и етво на ивобретение ПИСАН нии паровоза механизма для остановки поршня приоез пара. М. Ф, Маслиенко, заявленному 28 иаяв. свид, М 18428).ства опубликовано 30 апреля 1932 года вторскому свидетельству1927 года (з О выдаче авторского свидетел В предлагаемомковки поршня прибез пара крейцкопняющий шатун с механизме для оста- движении паровоза фный болт, соедикрейцкопфом, поме- т редмет изобретения,щен в подвеске, серьга которои подвешена на эксцентричном диске болта, связывающего ее с коленчатым рычагом управления. При повороте рычага установленный на нем связанный рычагами с серьгой зубчатый сектор с помощью зубчатки поворачивает болт -с эксцентричным диском, чем понижает .центр качания подвески при крайних положениях крейцкопфа.На чертеже фиг, 1 изображает вид боку механизма для остановки поршня при движении паровоза без пара; фиг. 2 - горизонтальный разрез по оси крейцкопфного болта; фиг, 3 в соедине.ние подвески с крейцкопфом; фиг. 4 - :вид диска крейцкопфа; фиг. 5 - соединение серьги с подвеской.Палец О ведущего колеса соединен шатуном А с подвеской 1, несущей на нижнем конце крейцкопфный болт 2, Подвеска 1 входит впазы 3 дисков 3, вложенных в соответствующие выемки крейцкопфа 5 (фиг. 2, 3). Верхним концом подвеска 1 входит в прорез рамки 8 (фиг. 1, 5), которая скользит по криво.линейному пазу кулисы 9. Подвеска 1 .посредством болта 7 соединена, с серьгой б, с которой эластично связан зубец 17 (фиг. 5), западающий при нижнем положении механизма в соответствующую выемку кулисы 9 и служа- ч щии для удержания неподвижно рамки 8на кулисе 9, При помощи эксцентричного диска 11 на болте 12, установлен.ном в вилке рычага 10, серьга подвешена к коленчатому рычагу 10,10" укрепленному на переводном валу Б и связанному с тягой .,а, установленной в будке машиниста, Болт 12 снабжен зубчаткой 13, сцепленной с зубчатым сектором 14, установленным на рычаге 10 и связанным рычагами 15,1 б с серьгои б. При перемещении рыча- а 10 зубчатый сектор 14 поворачивает олт 12 с эксцентричным диском 11 и ем понижает центр качания серьги б и одвески 1 при крайних положениях рейцкопфа. 1. Механизм для остановки поршня при движении паровоза без пара, отличающийся применением подвески 1, несущей на нижнем конце крейцкопфный болт 2, соединенный шатуном с пальцем О ведущего колеса, и входящей в пазы 3 дисков 3 (фиг. 1 - 4), вложенных в соответствующие выемки крейцтопфа 5, каковая подвеска входит в прорез рамки 8, могущей скользить по криволинейному пазу кулисы 9, и соединена болтом 7 с серьгой б, подвешенной и коленчатому рычагу 10, 10 при помощи эксцентричного диска 11 на болте 12, установленном в вилке рычага 10 и снабженном зубчаткой 13, сцепляющейся с зубчатым сектором 14, поворачиваемым рычагами 15,16, с целью понижения центра качания подвески: б - 1 при крайних положениях крейцкопфа.2, Применение в механизме по и. 1 зубца 17, эластично связанного с серьгой б и западающего при нижнем положении механизма в соответствующую выемку кулисы9 с целью удержания неподвижно, рамки 8 на кулисе 9(фиг, 5).

Смотреть

Заявка

18428, 28.07.1927

Маслиенко М. Ф

МПК / Метки

МПК: F01B 31/24

Метки: движении, механизм, остановки, пара, паровоза, поршня

Опубликовано: 30.04.1932

Код ссылки

Механизм для остановки поршня при движении паровоза без пара