Трансмиссия транспортной машины — SU 372094 (original) (raw)
Текст
Союз Советскиз Содналистичесииз РесоублиаКомитет оо делам изобретений и открытий лри Совете Министров СССРАвторизобретения В. А, Баринов Челябинский ордена Ленина завод дорожных машин им. КолющенкоЗаявитель ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к силовым передачам транспортных машин.Известны трансмиссии транспортных машин, содержащие муфту сцепления, коробку передач и валики редуктора отбора мощности от двигателя для привода гидронасосов, расположенные внутри вала сцепления и первичного вала коробки передач.Однако в момент буксировки машины с такой трансмиссией при неработающем двигателе гидронасосы также не работают, поэтому не работает и гидроусилитель рулевого управления, без которого управлять машиной тяжелого типа практически невозможно. Целью изобретения является обеспечение привода гидронасосов при буксировке машины. Поставленная цель достигается тем, что соединение вала муфты сцепления и первичного вала коробки передач, а также валиков редуктора привода гидронасосов производитя посредством двух зубчатых муфт, одна из которых, наружная, соединяющая вал муфты сцепления и первичный вал коробки передач, подвижно установлена на шлицах этого вала, а другая, внутренняя, соединяющая валики привода редуктора отбора мощности, подвижно установлена в цилиндрической выточке наружной зубчатой муфты и зафиксирована относительно нее в осевом направлении.На чертеже показана кинематическая схематрансмиссии в нейтральном положении.Трансмиссия состоит из муфты 1 сцепления, механизма 2 отключения коробки передач 3, редуктора 4 отбора мощности для прн.вода гидронасосов, раздаточного редуктора 5,карданной передачи б и задних ведущих мос 10 тов 7,Механизм отключения 2 состоит из корпуса8, в котором установлен вал 9, заканчивающийся венцом 10 и являющийся одновременновалом муфты сцепления. Внутри вала 9 и пер 15 вичного вала 11 коробки передач подвижноустановлены валики 12 и 18 привода редуктора, имеющие зубчатые венцы 14, другие концы валиков жестко соединены соответственнос маховиком 15 двигателя и редуктором ог 2 О бора мощности привода гидронасосов.На зубчатом венце 1 б вала 11 подвижноустановлена наружная зубчатая муфта 17, вовнутренней цилиндрической выточке которойподвижно установлена внутренняя зубчатая25 муфта 18, зафиксированная в осевом направлении. Внутренними зубьями она подвижносоединена с зубчатым венцом 14 валика 18.Работает трансмиссия следующим образом.В положении, изображенном на чертеже изо соответствующем нейтральному, при запускеРедактор В. Тороп орректор аказ 1133/3 Изд,327 Тираж 632 Подписное НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 пография, пр, Сапунова,двигателя редуктор отбора мощности для привода гидронасосов не работает, что значительно облегчает запуск двигателя (особенно непрогретого) при минусовых температурах окружающего воздуха.При перемещении зубчатой муфты 17 влево по зубчатому венцу 1 б вала 11 происходит сцепление ее с венцом 10 вала 9. Одновременно зубчатая муфта 18 сцепляется с валиком 12.Таким образом, происходит соединение вала муфты сцепления с первичным валом коробки передач, а также валиков 12 и И,Мощность от двигателя параллельно передается через трансмиссию к колесам машины и к редуктору отбора мощности для привода гидронасосов. При остановке первичного вала коробки передач и связанных с ним деталей происходит относительное проскальзывание зубчатых муфт 17 и 18. При перемещении зубчатой муфты 17 и, следовательно, муфты 8 вправо от нейтрального положения происходит сцепление муфты 18 с валом 11 коробки передач. Это необходимо в случае буксировки машины при неработающем двигателе, При этом включается одна из передач машины, и тогда привод гидронасосов происходит от первичного вала коробки передач, который получает вращение от ведущих мостов 7 с колесами через карданную передачу б и раздаточный редуктор б.5 Трансмиссия транспортной машины, содержащая муфту сцепления, коробку передач и 1 о валики привода редуктора отбора мощностиот двигателя для привода гидронасосов, расположенные внутри вала сцепления и первичного вала коробки передач, отличающаяся тем, что, с целью осуществления привода гид ронасосов при буксировке машины, соединение вала муфты сцепления с первичным валом коробки передач и валиков привода редуктора отбора мощности выполнено посредством двух зубчатых муфт, одна из которых, наружная, 20 соединяющая вал муфты сцепления и первичный вал коробки передач, подвижно установлена на шлицах первичного вала коробки передач, а другая, внутренняя, соединяющая валики привода редуктора отбора мощности, 25 подвижно установлена в цилиндрической выточке наружной зубчатой муфты и зафиксирована относительно нее в осевом направлении.
Заявка
1634554
Чел бинский ордена Ленина завод дорожных машин Колющенко
В. А. Баринов
МПК / Метки
МПК: B60K 17/28, B60K 25/00
Метки: трансмиссия, транспортной
Опубликовано: 01.01.1973