Приспособление для двойного сцепления железнодорожных вагонов — SU 3889 (original) (raw)

Текст

ЪКласс 20 е, = - 22 М 3889 ТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИ П И С А и" И собления для двоиного сцепления железнодорожных вагонов. пр ф. А. Хрустачева, заявленном (заяв. свид. 1 ха 5947),К. патенту А. П. Лица 22 декабря 19Предлагаемое, приспособление длядвойного сцепления железнодорожных вагонов, в котором применен переходньи валик с муфтами, установленно прочности. предназначается для замены приходящих в негодность валиков нормального и усиленного типа и, других, не вызывая этой заменой не-обходимости сменять еще не вполне изношенные остальные части упряжных приборов упомянутых типов. Предлагаемый валик может быть пролет сквозь отверстия крюковых головок нормального и усиленного типа.Форма валика может иметь некото-рые варианть 1, которые в общем все сводятся к наивыгоднейшему исполь-зованию всей величины плошади отверст; я в крюковых голоВках нормального и усиленного типа; некоторые типы этих валиков изооражены на прилагаемых чертежах фиг. 1 - 8).На фиг. 1 и 2 изображена головка упряжного крюка нормального типа в, сквозь отверстие которого проходит изогнутый ребристый валик а, на концах коего надеваются серьги г стяжкиобединенного типа, котооые на этих фигурах не изображены и которые указаны на фиг. 3 - 4. Передвижениявалика й ограничиваются направляю-щими шайбами б, снабженными не, сквозньми прорезами, которые сделаны по ребру валика с некоторым зазором; ребро валика, заходя в прорез шайб б, удерживает их в правильном рабочем положении, каковым поКОГД 2 ноститягоО выдаче патента опубликовано распространяется на 1октября 1927 г. Действие патентт от 31 октября 1927 г,ложением их является такое, образующая их выпилой поверх перпендикулярна продольной ос ВОГО КРЮК 1.На фиг, 3 и 4 изображена головка тягового крюка нормального типа с продетым прямым валиком а (с прямым ребром), и направляюгцим шайбами 6 со сквозными прорезам.На фиг. 5 и б изображена головка ТЯГОВОГО КРЮК 2 УСИЛЕННОГО ТНП 2, Днаметр круглой части отверс 11 я которого, равен д 1 метру отверстия головки нормального типа. только длина при 21 ыкающего к нему прямоугольного прореза больше. чем у нормальной головки. при одинаковой ширине.Толщина направляющх шайб 6 при усленном крюке будет меньше толщины этих шайб при крюке нормального типа. нотою что толщина крюка усиленного типа больше ширины крюка норм 1 льного типа, а длина Вали ОВ одинакова.На фиг. 7 и 8 изображена головка упряжнОГО крюка тпа м 1 ериканских вагонов и нормального типа 191 б г. с продетым валиком а и шайбами (муфтами) 6 для подвешивлния обединенной стяжки; валик имеет прямую цилиндрическую форм", передвижение его ограничивается шайбами (муфтами) 6, которые в горячел состоянии надеваются на цилиндрическую часть ушек серег стяжки об единенного тип 2. ем они удерживаются в правильном раоочем положении.Кроме вышеупомянутого жесткого соединения муфт б с серьгами г стяжки, можно применить свооодный способ надевания муфт, для чего их внутренний диаметр делается несколькобольше диаметра ушек серег; в этом случае муфты удерживаются в правильном рабочем положении специально для этой цели удлиненной стороной, снаоженной прорезом, разным по толщине и ширине, т.-е. сечение серег с некоторым зазором для игры; этот, способ надевания муфт на чертеже не указан.Вышеописанные способы подвешивания обединенной стяжки к упряжным крюкам других типов, кроме полного, прекращения изготовления стяжек дру-гих типов, подлежащих замене, дадут возможность при обрыве крюковых головок нормального типа наварить, к хвосту крюка головку обединенного типа, используя при этом ту же самую обединенную стяжку вагона, но заменив в ней специальный переходный валик типовым валиком ооединенной стяжки.После обрыва крюковой головки усиленного типа и приварки к стержням головки обединенного типа, упомянутая упряжь полностью превращается в оо единенный тип, потому что последний отличается от первого только крюковыми головками и стяжками., а остальные части, как-то: стержни (хвостовики)., муфты соединительные и чеки совершенно одинаковы. ПР ЕДМЕТ ПАТЕНТЛПриспособленке для двойного сцепления железнодорожных вагонов, характеризующееся применением, с целью подвешивания стяжек обединенного типа к различного типа крючкам, муфт б (фиг, 1, 2. 3, 4)., насаженных на соответствующего вида валики а (фиг. 1, 2, 3 и 4), Фиг. 3.

Смотреть

Заявка

5947, 22.12.1925

Лиц А. П, Хрустачев Ф. А

МПК / Метки

МПК: B61G 5/02

Метки: вагонов, двойного, железнодорожных, сцепления

Опубликовано: 31.10.1927

Код ссылки

Приспособление для двойного сцепления железнодорожных вагонов