Установка для испытания на усталость железнодорожных осей — SU 60169 (original) (raw)
Текст
Зарегистрировайо в Отделе изобретений Госплана при СКК СССР И. В. Куд становка для исль 1 тания на уст осей. Заявлено 14 ноября 1%9 нюы в Опуб.тяковано 31 цаалость железнодорожны НКТМ за М 27524.1941 года. такая машина потреб ьное количество энер ), что при требующемкруглосуточном ис т существенное значе Кроме тоголяет значителгии (до 100 ися длительномпытании имеение. В условиях эксплоатации подвиж-ного железнодорожного состава имеют часто случаи образования наосях мелких трещин и разрушения осей от так называемой усталости металла.Испь 1 тание на усталость металлаосей на малых образцах, вырезан-ных из них, не дает достаточно ясной картины изменений, происшедших по всему диаметру оси, в месте запрессовки ступицы и т, д. Поэтому требуется производить испытание на усталость оси целиком.В существующих машинах, предназначенных для этой цели (машинах Тимкена), ось, подлежащая испытанию, располагается горизонтально, и нагружение ее производится при помощи сильных тарированных пружин. При таком способе испытания, однако, увеличение прогиба оси во время испытания за счет появления и развития усталостной трещины должно вызывать изменения длины пружин и, следовательно, изменять выбранную нагрузку, что затрудняет изучение представляющей наибольший интерес скорости распространения трещин усталости металла. К тому же такие машины весьма громоздки и дороги.В противоположность этому предлагаемая установка для испытания железнодорожных осей на усталость конструктивно весьма проста, занимает очень мало места и требует во много раз меньшего расхода энергии (порядка 10 кв для крупных паровозных осей).Испытуемая ось устанавливается не горизонтально, как в известных машинах, а вертикально, и круговой изгиб сообщается оси за счет центробежной силы, что достигается при помощи вращаемого в горизонтальной плоскости груза, помещенного на конце тяги, связанной с роликовым подшипником, надеваемым на верхний свободный конец оси, причем нижний конец последней закрепляется неподвижно.На чертеже представлена схематически предлагаемая установка.60169 Отв. редактор П, В. НикитинТип, Сов, печ.э, М 71286. Зак. М 4283 в 5 Цена ЗБ кои. Госйлаииадат Подлежащая испытанию ось 1 устанавливается вертикально в специально подготовленном углублении в фундаменте 2 и крепится болтами 3 к массивной чугунной плите 4, На верхнюю шейку оси 1 надет роликовый подшипник б, от которого идет тяга 5 со сменным грузом 7. При вращении тяги с грузом в горизонтальной плоскости вокруг шейки оси возникает центробежная сила, которая вызывает круговой изгиб испытуемой оси, Вокруг траектории вращающегося груза 7 помещается предохранительное кольцо 8.В случае необходимости одновременного испытания материала оси в отношении коррозии при нормальной, повышенной или пониженной температуре можно окружить неподвижную ось вблизи опасного сече. ния соответствующей ванной. Предмет изобретения. Установка для испытания на усталость железнодорожных осей, о тл и ч а ю щ а я с я применением, для сообщения испытуемой оси 1 кругового изгиба под влиянием центробежных усилий, тяги 5 со сменным грузом 7, связанной с роликовым подшипником 6, надеваемым на верхний конец вертикально установленной оси, закрепленной нижним ее концом.
Заявка
27524, 14.11.1939
Кудрявцев И. В
МПК / Метки
МПК: G01M 13/00, G01N 3/32
Метки: железнодорожных, испытания, осей, усталость
Опубликовано: 01.01.1941