Способ контроля перегрева букс — SU 677971 (original) (raw)
Текст
но те;.;,-.-"сная б оиотела ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл. с присоединением заявки М В 61 К 9/04 Е осударственннй комитет СССР но делам изобретений и открытий/ЪУральское отделепие Все.оюзного ордена Трудового КрасногоЗнамени научно-исследовательского ин титута железнодорожноготранспорта(5 4 ) СПОСОБ КОНТРОЛЯ 11 ВРБГР Е Е)Д БУКС Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности кавтоматическому контролю технического состояния ходовых частей железнодорожного подвижного состава,и предназначено для контроля пере.грева букс,Известен способ контроля перегрева букс, заключающийся в измерении температуры букс в отдельныхточхах:пути, запоминании и сравнении измеренной температуры с пороговым, значением (1).Однако этот способ не позволяетследить за дннамикой нагрева буксы,что снижает точность оценки состояния букс.Целью изобретенияявляется повышение точности оценки состояния букс,Цель достигается тем, чтов каж-дой точке измерения выделяют и запоминают буксы, имеющие температуру выше пороговой, а в другой точке измерения вычисляют для каждой иэ выделен25ных букс разность температур предыдушего и последующего имерений и сравнивают эту разность,с заданным дляданного типа букс пороговым значениемразности с учетом времени следованияпоезда между точками измерения.Г ЕЕа чертеже изображена схема одногоиз вариантов устройства, позволяющегореализовать способ.Устройство содержит два расположенных на расстоянии нескольких километров друг от друга одинаковыхпередающих комплекта 1 и 2 и одинприемный комплект 3,Передающие комплекты 1 и 2 содержат напольные камеры 4 с приемниками инфракрасного излучения; блок 5усиления тепловых сигналов букс; классификатор 6 сигналов; блок 7 опознавания поезда; преобразователь 8 теп:ловых сигналов;блок 9 отметки времени;передатчик 10 данных и регистра-тор 11 перегретых букс,Приемный комплект (3) содержит приемник 12 данных, блок 13 запоминаниятемператур; блок 14 вычисления отношения разницы температуры каждой буксы вдвух точках пути ко времени проходапоездом расстояния между:этими точками, пороговый элемент 15 и регистратор (печатающее устройство) 16.Процесс обнаружения перегретых буксосуществляется следующим образом.При проходе поездом первого (походу движЕеия) передающего комплекта1 тепловые сигналы контролируемых букс677971 ленные значения сравниваются с заданными для данного типа букс пороговым значением в пороговом элементе 15. Ксли вычисленное значение окажется больше порогового, то в регистратор 16 заносится информация оместе расположения в поезде перегретой буксы, С выходов классификаторов6 греющихся букс информация о явноперегретых (аварийных) буксах заносится в регистратор 11 перегретых букс,расположенный в непосредственной близости от передающего комплекта 1 и 2,Формула изобретения И Заказ 4485/10 Тираж 590 сное Проектная, 4 Филиа я ПИП Патент, г. У с выходов приемников напольных камер4 усиливаются в блоке 5 усиления и поступают в классификатор 6, который взависимости от амплитуды тепловогосигнала вырабатывает три вида сигналов: сигналы нормально греющихся, перегретых и сомнительно-нагретых букс. 5Сигналы сомнительно нагретых букспреобразуются преобразователем 8в код, который поступает на передатчик 10 данных, куда не в кодовом виде поступает информация о номере поеэ да с блока 7 опоэнования поезда и сблока 9 отметки времени и информацияо времени проследования поезда мимопередающего комплекта 1, Передатчик10 данных на частоте Г в определенной последовательности передает этуинформацию на приемный комплект 3,где она с выхода приемника 12 данных поступает в блок 13 запоминания температур, который запоминает значениятемператур корпусов каждой контролируемой буксы, На этот же блок 13 через время, необходимое для проходапоездом расстояния между комплектами 1 и 2, поступает и запоминаетсяинформация о каждой бруксе того жепоезда с передающего комплекта 2,По данным запомненных амплитудсигналов (температуры корпусов) одной и той же буксы в двух точках пути,а также времени прохождения поездом расстояния между точками предыдущего и последующего измеренийвычисляют в блоке 14, например, отношение разницы температур корпусакаждой буксй в двух точках пути ко 35времени проследования поездом рас -стояния между этими точками, ВычисСпособ контроля перегрева букс, заключающийся в измерении температуры букс в отдельных точках пути, запоминании и сравнении измеренной температуры с пороговым значением, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности оценки состояния букс, в каждой точке измерения выделяют и запоминают буксы, имеющие температуру выше пороговой, а в другой точке измерения вычисляют для каждой иэ выделенных букс разность температур предыдущего и последующего измерений и сравнивают эту разность с заданным для данного типа букс пороговым значеиием с учетом времени следования поезда между точками измерений. Г. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1. Патент США Р 3872456,кл. В 61 К 9/04, 1975,
Заявка
2359927, 14.05.1976
УРАЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ВСЕСОЮЗНОГО ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ТРЕСТМАН ЕФИМ ЕЛИЕЗАРОВИЧ, ЛОЗИНСКИЙ СТЕПАН НИКОЛАЕВИЧ, ОРЛОВ МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61K 9/04
Опубликовано: 05.08.1979