Подкладка — SU 889774 (original) (raw)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскикСоциалистическикРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51) М. Кл 3 Е О 1 В 9/36 Гасударственный камнтет Опубликовано 15.12.81. Бюллетень46Дата опубликования описания 25.12.81на делам нзебретеннй н еткрмтийН. В, Петров, В. В. Купцов, П. С. Гайдамака, А. К. Гучков,В. В. Кротюк, В. Н. Лапин, В. Л. Барбаров и 3.Н. ГуревичВсесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно- -исследовательский институт железнодорожного транспорта,Проектно-технологическое конструкторское бюро Главногоуправления пути Министерства путей сообщения и Ждановскийордена Трудового Красного Знамени металлургический заводАзовсталь(54) ПЦбКЛАДКА Изобретение относится к рельсовым скреплениям железнодорожного пути.Известны подкладки с вертикальными отверстиями под болты, шурупы или другие прикрепители с ребордами вдоль рельса, ограничивающими его положение в поперечном направлении к оси пути, и с горизонтальными пазами в них для пропуска клемм к рельсу или их зацепления за подкладку 1). Недостатком этих подкладок является 10 то, что невозможно изменять в требуемых пределах (не менее 20 мм) положение рельса по высоте укладкой прокладок - регуляторов между ребордами. Кроме этого, указанные подкладки для железобетонных шпал обладают малыми запасами прочности при многократных изгибах в пути, вследствие того, что вертикальные прямоугольные отверстия находятся вне реборд, при этом большие их стороны параллельны ребордам. Известна также подкладка, содержащаяреборды, имеющие горизонтальные пазы для элементов крепления рельса и вертикальные прямоугольные отверстия 12.Недостатком указанной подкладки является то, что ширина горизонтальных пазов всегда меньше ширины клемм. Этим ограничивается высота реборд и возможность регулировки положения рельса по высоте.Цель изобретения - обеспечение регулировки рельса по высоте.Поставленная цель достигается тем, что соотношение толщины основания реброд к их высоте не более 0,4.Кроме этого, с целью повышения долговечности подкладки на пути с железобетонными шпалами, большие стороны вертикальных прямоугольных отверстий перпендикулярны продольной оси подкладки, а ширина горизонтальных пазов больше меньших сторон вертикальных прямоугольных отверстий.На фиг. 1 изображена путевая подкладка, боковой вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане.Путевая подкладка содержит реборды, имеющие горизонтальные пазы 1 и вертикальные прямоугольные отверстия 2.889774 Источники информации,принятые во внимание при экспертизеуровню (регулировка рельсов по высоте),151. Альбрехт В. Г. и Золотарский А. Ф.а также увеличивается срок службы скреп- Современные конструкции верхнего строелений и железобетонных шпал. ния железнодорожного пути. М., Транспорт,1975, с, 79, 80, 85, 86, рис. 1 Ч - 1, 1 Ч - 4,Формула изобретения 1 Ч - 5, 1 Ч - 19.1. Подкладка, содержащая реборды, име 2. Патент США2690877, кл. 238 - 349,ющие горизонтальные пазы для элементов 05,10.54 (прототип). 3Горизонтальные пазы 1 в подкладке выполнены для пропуска пружинных клемм, а вертикальные отверстия 2, большие стороны которых перпендикулярны продольной оси 3 подкладки, могут быть смещены относительно осей симметрии подкладки соответственно горизонтальным пазам, причем ширина пазов 1 больше меньших сторон отверстий 2.Отношение толщины а реборд у основания к их высоте Ь не должно превышать 0,4. аПри промышленном изготовлении путевых подкладок производят прошивку сначала горизонтальных пазов, затем вертикальных отверстий. За счет такого выполнения подкладки улучшается выправка пути по крепления рельса и вертикальные прямоугольные отверстия, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения регулировки рельса по высоте, соотношение толщины основания реборд к их высоте не более 0,4.2. Подкладка по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее долговечности на пути с железобетонными шпалами, большие стороны вертикальных прямоуголь- ных отверстий перпендикулярны продольной оси подкладки, а ширина горизонтальных пазов больше меньших сторон вертикальных проямоугольных отверстий,Составитель Н. ПРедактор И.Митровка Техред А. БойкасЗаказ 109 1/48 Тираж 564ВНИИПИ Государственного комитпо делам изобретений и отк113035, Москва, Ж - 35, РаушскаяФилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул ытковаКорректор Г. ОгарПодписноета СССРрьттийнаб., д, 4/5Проектная, 4
2377258, 27.05.1976
ВСЕСОЮЗНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, ПРОЕКТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПУТИ, ЖДАНОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ЗАВОД "АЗОВСТАЛЬ"
ПЕТРОВ НИКОЛАЙ ВИКТОРОВИЧ, КУПЦОВ ВАЛЕРЬЯН ВИКТОРОВИЧ, ГАЙДАМАКА ПЕТР СЕМЕНОВИЧ, ГУЧКОВ АЛЕКСАНДР КИРИЛЛОВИЧ, КРОТЮК ВЛАДИЛЕН ВИТТОВИЧ, ЛАПИН ВИКТОР НИКАНОРОВИЧ, БАРБАРОВ ВИКТОР ЛЕОНИДОВИЧ, ГУРЕВИЧ ЗАЛМАН НАУМОВИЧ