Способ управления скоростным режимом отводящего рольганга — SU 975131 (original) (raw)
Текст
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 10.04,81(21) 3273521/22-02 511 М. Кл.з с присоединением заявки ИУ В 21 В 39/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий.07 (088. 8) Опубликовано 231182,Бюллетень Мо 43 Дата опубликования описания 23,11.82 В.Х.Карюков, Б.А.Поляков, А.Д.Белянский 3 файффмфь и А.И.Швыдков 1 Липецкий политехнический институТ и Нов ипецкий металлургический завод(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТНЫМ РЕЖИМОМ ОТВОДЯЩЕГО РОЛЬГАНГА Способ относится к прокатному производству, преимущественно к отводящим рольгангам широкополосных станов.Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ управления скоростным режимом отводящего рольганга широкополосного стана, заключающийся в согласовании скоростей секций со ско" ростью последней клети стана прй транспортировке переднего конца полосы 1. Обычно скорости секций рольганга устанавливают на несколько процентов выше скорости последней клети, что создает силы натяжения между роликами и полосой и обеспечивает транспортировку полосы по отводящему рольгангу,Однако известный способ управления секциями отводящего рольганга не обеспечивает надежную заправку переднего конца тонкой полосы в тяну" щие ролики и моталку, установленные в конце отводящего рольганга. Объясняется это тем, что при транспортировании тонкой полосы по отводящему рольгангу на высокой скорости происходит биение ее переднего конца о ролики, в результате чего колебания переднего конца полосы в вертикальной плоскости достигают значительных величин, тем больших, чем больше скорость транспортирования. Поэтому для обеспечения надежной заправки полосы в тянущие ролики и моталку скорость прокатки тонкой полосы ограничены, несмотря на то, что по технологическим требованиям ее нужно увеличивать, т.е. отводящий рольганг сдерживает производительность стана и не обеспечивает качество тонкой полосы по Физико- механическим свойствам.Цель изобретения - повышение производительности стана и качества тонкой полосы за счет увеличения скорости ее транспортирования по отводящему рольгангу при обеспечении надежной заправки переднего конца в тянущие ролики и моталку.Поставленная цель достигается тем, что согласно способу управления скоростным режимом отводящего рольганга, включающему согласование скоростей секций со скоростью последней клети, производят уменьшение скорости по.следней секции при подходе переднего конца полосы к тянущим роликам, уста. новленным за этой секцией перед мо975131 Формула изобретения 30 35 Составитель М.РеутоваТехред М.коштура Корректор Г.Решетник Редактор Т.Киселева Заказ 8884/10 Тираж 845 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5Филиал ЛПП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 талкой, без изменения скоростей всех предыдущих секций и клетей стана, а затем, после захвата полосы моталкой, производят увеличение скорости последней секции до заданной.Сущность способа эак, чается в 5 том, что при подходе переднего конца полосы к тянущим роликам и моталке скорость последней секции отводящего рольганга уменьшают. Это приводит к тому, что передний конец полосы при-, жимается к роликам за счет тормозящих сил трения, возникающих между нижней поверхностью полосы и ролика,ми, его вертикальные колебания резко уменьшаются, и полоса плавно входит в тянущие ролики и моталку. После захвата полосы моталкой, скорость последней секции увеличивают до прежнего значения.Предлагаемый способ. управления 20 легко автоматизировать, поставив на некотором расстоянии от тянущих роликов датчик наличия полосы, по сигналу которого будет производиться .торможение последней секции, а эа-. 25 тем восстановление прежней скорости по сигналу датчика наличия металла в моталке. Скорость прокатки и транспорти-. ровки полосы в результате применения способа удалось увеличить на 10-20. При этом захват полосы тянущими роликами и моталкой происходил более надежно, чем при меньшей скорости рольганга, но без торможения последней секции, Момент начала торможения секции (расстояние от переднего конца полосы до тянущих роликов) определяют опытным путем с таким расчетом,. чтобы попередний конец полосы успел погасить свои вертикальные колебания, и в тоже время не создавалось бы чрезмерного накопления полосы эа счет рассинхронизации скоростей переднего конца полосы и остальной ее части.Использование предлагаемого способа управления скоростным режимом отводящего рольганга обеспечивает повышение производительности стана и качества тонких полос, уменьшает аварийные простои стана при застревании полосы в тянущих роликах и моталке. Способ управления скоростным режимом отводящего рольганга, включающий согласование скоростей секций соскоростью последней клети стана,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения производительностистана и качества тонкой полосы,при подходе переднего конца полосы ктянущим роликам, производят снижение скорости последней секции, апосле захвата полосы моталкой скорость последней секции увеличиваютдо заданнойИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. 81 ещеця Ее 11 ясЬг 1 ЙС, " 42,дайгуащ ОЕСоЪег 1973 ВеЖей 1"АпСг 1 еЪя 1 есйпЖ) цпй Ргояе Вацгоща 1 я 1 егцпд 1 п Нцггеп - цпс 1 ХаГгиег 1 сеп",8 96-97.
Заявка
3273521, 10.04.1981
ЛИПЕЦКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ, НОВОЛИПЕЦКИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ЗАВОД
КАРЮКОВ ВАСИЛИЙ ХАРИТОНОВИЧ, ПОЛЯКОВ БОРИС АЛЕКСЕЕВИЧ, БЕЛЯНСКИЙ АНДРЕЙ ДМИТРИЕВИЧ, ШВЫДКОВ АНАТОЛИЙ ИННОКЕНТЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B21B 39/00
Метки: отводящего, режимом, рольганга, скоростным
Опубликовано: 23.11.1982