Однопроводный двухконтурный тормозной привод прицепа — SU 1024325 (original) (raw)
Текст
СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК В 60 Т 11/32 АВТОР У 23И.В.Яровойоагрегатный эавидетельство СССТ 13/28, 1977,ДНЫИ ДВУХКОНТУРНЫ ИЦЕПА, содержа- магистраль, возсообщающие рекамерами осе й; ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ 14 ЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР И СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54)(57) ОДНОПРОВО ТОРИОЭНОЙ ПРИВОД П щий соединительную дуюраспределители сиверы с тормозным 801024325 А защитное устройство с двумя обратными клапанами и золотником, на котором выполнены седла под указанныеклапаны, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения надеж- .ности путем обеспечения раздельноститормозных контуров при условии равенства давлений сжатого воздуха на прицеле и тягаче, обратные клапаны защитного устройства выполнены с дроссельньми отверстиями, сообщакщимиресиверы с соединительной магистральюи перекрываемыми при взаимодействииобратных клапанов с седлами на золотнике защитного устройства,1024325 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормоэкьи системам прицепных транспортных средств.Известен однопроводный двухконтурный тормозной привод прицепа, со держащий соединительную магистраль, воэдухораспределители, сообщающие реснверы с тормозньии камерамк осей 1защитное устройство с двумя обратными клапанами к золотником, на которой Я выполнены седла под указанные кла" паны Я .недоотатком привода является низкая надежность.цель изобретения - повыаенке иа дежности путем обеспечения раздель ности тормозных контуров прк условии равенства давлений сжатого воздуха на прицепе и тягаче.Цель достигается тем, что и одноприводном двухконтурном тормозной приводе прицепа, содержащем соединительную магистраль, воздухораспределители , сообщающие ресиверы с тормозными камерами осей, защитное устройство с двумя обратньии клапанами к золотником, на котором выпол" иены седла под укаэанные клапаны, обратные клапаны защитного устройства выполнены с дроссельньии отверстиями сообщаняцимн ресиверы с соединитель ЗО ной магистралью н перекрываеваюми при взаимодействии обратных клапанов с ,седлами на золотнике защитного устройства.Иа фиг.1 представлена схема двух контурного однопроводного пневматического привода прицепа; на фиг.2- вид А на фиг.1.Привод содержит воздухораспределители 1 и 2, сообщающие ресиверы 3 4 р и 4 с .тормозными контурами передней 5 и задней 6 осей. Воэдухораспределители 1 и 2 и реснверы 3 и 4 параллельно подсоединены к соединительной магистрали 7, причем реснверы З.и 4 соединены с соединительной магистралью 7 через защитное устройство 8, которое содержит золотник 9:с седлами 10 н 11, размещенный в корпусе 12, обратные клапаны 13 и 14 с дроссельнымк отверстиями 15, пружины 16 и 17, поршни 18 и 19, пружины 20 и 21. Корпус 12 имеет 1 входное отверстие 22 и выходные отверстия 23 и 24.Привод работает следующим обра зом.В исходном положении воздух иэ соединительной магистрали 7 через 1входное отверстие 22, огибая лепест-,ки обратных клапанов 13 и 14, и далее через выходные отверстия 23 и24 поступает в ресиверы Э и 4 тормозных контуров. Происходящее прнторможении падение давления в соедкнктельной магистрали 7 вызываетсрабатывание воэдухораспределителей1 к 2 и наполнение тормозных камерконтуров осей 5 и 6 от ресиверов 3и 4;.В случае неисправности одного изконтуров (при создании определенного перепада давления между контурами) золотник 9 защитного устройства В, преодолевая усилие пружины 16или 17, перемещается в сторону полости с меньшим давлением, при этомобратный клапан 13 или 14 со сторонынеисправного контура садится на седло 10 или 11 золотника 9, в результате чего перетекание воздуха иэсоединительной магистрали 7 в неисправный контур прекращается. Пружины 20 и 21 подобраны таким образом, что перетекание воздуха в неисправный контур возможно только приопределенном давлении в исправном.После устранения неисправности золотник 9 возвращается в исходноеположение.Дроссельные отверстия 15 в обратных клапанах 13 и 14 необходимы дляисключения непроизвольного подтормажквания в случае утечек, не превышакщих допустимые, при этом воздухкз ресиверов 3 и 4 перетекает через дроссельные отверстия 15 обратных клапанов 13 и 14 и отверстия 22 в соединительную магистраль 7,выравнивая деление в соответствующих полостях воэдухораспределителей1 и 2, предотвращая кк самопроизвольное срабатывание,При увеличении скорости утечки нзсоединительной магистрали 7, что происходит при торможении или обрывесцепки, благодаря дросселированию,1 создается перепад давлений между ресиверами 3 и 4 и соединительной магистралью 7, необходимый для закрытия обратных клапанов 13 и 14. Даль- Енейшее падениедавления в соединительной магистрали вызывает срабатывание воздухораспределителей 1 и 2.Использование изобретения позволяет существенным образом повыситьнадежность привода и безопасностьдвижения за счет разделения тормоз"кых контуров прк условии равенствадавлений на тягаче к прицепе,1024325 Подписное 4304/16 Тираж 675 ВНИИПИ Государственного комитета СС по делам иэобретений и откритий 113035, Иосква, Ж, Раушская наб.вЗака да ев е ь е евюаЕЕювю Ю Еилиал ППП Патентфф, г. ужгород4 роект Составитель О.Алексеев редактор Н.Бобкова Техред В.Далекорей Корректор В, Бутяг Ю
Заявка
3390611, 10.02.1982
ПОЛТАВСКИЙ АВТОАГРЕГАТНЫЙ ЗАВОД ИМ. 60-ЛЕТИЯ СССР
ДОЛЬБЕРГ ВЛАДИМИР ИСААКОВИЧ, ЯРОВОЙ ИГОРЬ ВИКТОРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60T 11/32
Метки: двухконтурный, однопроводный, привод, прицепа, тормозной
Опубликовано: 23.06.1983