Топливный насос высокого давления — SU 1043340 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК За) г 02 М 41(1 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Центральный научно-исследовательский и конструкторский институт топливнойаппаратуры автотракторных и стационарных двигателей(56) 1. Патент ПНР105840,кл. Г 02 Р 1/14, 1980.2. Патент Австрии364575,кл. Г 02 Р ОЦ 02, 1981,3. Каталог фирмы Роберт Бош, фРГ,чег 1 е 11 еге 1 пзрг 11 гршпре Тур ЧЕМРТ- РЬ/1, Ре (7.79), 1979., ЯО 1043340 ТОПЛИВНЫЛ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, содержащий пневмокорректор, шток, узел связи, рычаг управления, дозатор и привод дозатора, причем пневмокорректор выполнен в виде корпуса и подпружиненной мембраны, которая образует в корпусе две полости и связана через шток с узлом связи, соединенным через привод с дозатором, размешенным в топливной полости насоса, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, узел связи выполнен в виде поворотного упора и первой и второй осей, причем первая ось связывает поворотный упор со штоком, а вторая - с корпусом насоса, а соединение связи с приводом дозатора выполнено через поворотный упор и рычаг управления при его положениях, соответствую- Ж щих 80 в 10 подачи топлива.Изобретение относится к устройсгвам подачи топлив в двигатели внутреннего сгорания, в частности к топливным цсосам высокого давления для дизелей с турбокомцрессором.Известны топливцыс насосы высокого давления. содержашис цневмокорректор, шток, узел связи, рычаг управления, дозатор и привод дозатора, причем пцевмокорректор выполнен в виде корпуса и подпружиненной меморацы. которая образует в кг рпусе две полости и связана через шток с узлом связи г 11.Однако в таких насосах корректор с помощью узла связи взаимодействует с главной пружиной регулятора. Такое выполнение усложняет насос, а следовательно, снижает его надежность.Известны также топливные насосы высокого давления, содержащие пцевмокорректор, шток, узел связи, рычаг управления, дозатор и привод дозатора. Пневмокорректор через гцток и узел связи соединен с приводом дозатора.В таких насосах благодаря прямой связи с дозатором повышена надежность насоса 2.Одцако механизм связи выполнен в виде зубчатых, кулачковых, рычажных и винтовых соединений, что усложцяет насос, а, следовательно, снижает его надежность.Известны топливные насосы высокого давления, содержащие пцевмокорректор, шток, узел связи, рычаг управления, дозатор и привод дозатора, причем пневмокорректор выполнен в виде корпуса и подпружиненной мембраны, которая образует в корпусе две полости и связана через шток с узлом связи, соединенным через привод с дозатором, размещенным в топливной полости насоса. В этом известном насосе давление воздуха от турбокомпрессора через мембрану, соединенную с штоком, имеощим конический участок поверхности, через палец с прецизионной поверхностью и поворотный рычаг воздействует непосредственно на дозатор, В начальное положение мембрану возвращает пружина, расположенная под цей. Рычаг управления регулятором имеет самостоятельную связь с доза- тором 3 .Нсдостатком известной конструкции является то, что полость пневмокорректора сообщена через зазор между пальцем и корпусом корректора с внутренней полостью насоса, где давление топлива достигает 6-8 кгс/см. По мере износа прецизионного узла вследствие увеличения зазора увеличцваотся утечки топлива через полость цневмокорректора, что приводит к нарушению режима работы других узлов насоса. Кроме того. герметизация корпуса пневмокорректора от полости насоса при данной конструкции цередакгщего узла довольно сложна и недостаточно надежна.45 50 55 Насос работает следующим образом, После запуска двигателя в процессе его работы регулирование величины подачи топлива осуществляется рычагом 7 управления регулятором, при этом каждое положение рычага 7 однозначно определяет положение дозатора 9 и, следовательно, величину тоцливоподачи. До достижения80 О/О нагрузки двигателя рычаг 7 управления имеет возможность свободного перемещения в сторону увеличения нагрузки. При достижении этой нагрузки рычаг 7 управления доходит до поворотного упора 4, который ограничивает его дальнейшее перемещение, а, следовательно, и дальнейшее увеличение подачи (это положение Цель изобретения -- повышение надежности насоса при упрощении его конструкции путем разобщения полостей корректораи насоса.Указанная цель достигается тем, что5 в топливном насосе высокого давления. содержа шем пневмокорректор, шток, узелсвязи, рычаг управления, дозатор и приводдозатора, причем пневмокорректор выполнен в виде корпуса и подпружиненной мембраны, которая образует в корпусе две полости и связана через шток с узлом связи,соединенным через привод с дозтором, размещенным в топливной полости насоса, узелсвязи выполнен в виде поворотного упораи первой и второй осей, причем первая ось15 связывает поворотный упор со штоком, авторая - с корпусом насоса, а соединение узла связи с приводом дозатора выполнено через поворотный упор и рычаг управления при его положениях, соответствующих2080 - 100% подачи топлива,На чертеже представлена схема предлагаемого насоса.Устройство содержит пневмокорректор1, установленный на корпусе насоса 2 высокого давления. Шток 3 пневмокорректора25 соединен с поворотным упором 4 осью 5,дающей возможность упору 4 разворачиваться относительно оси штока 3. Поворотный упор 4 на корпусе насоса закрепленна оси 6 и может разворачиваться относительно этой оси. Поворотный упор 4 является упором-ограничителем для рычага 7управления регулятором, В связи с тем, чторегулятор двухрежимный, рычаг 7 управления регулятором через привод 8 жесткосвязан с дозатором 9. На привод 8 дозатора действует также регулятор 10 насоса.35,регулятор 10 насоса, привод 8 дозатора идозатор 9 находятся в топливной полости11 насоса. Давление воздуха от турбоком;прессора передается в надмембраццую по.- лость 12 пневмокорректора и через мем 40 брану 13 давление передается штоку 3 пневмокорректора. Обратный ход мембраны иштока осуществляется возвратной пружиной 14.1043340 Составитель Н. Патрахальцев Редактор С. Саенко Техред И. Верес Корректор А. Ильин Заказ 7302/36 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4обозначено сплошной линией). Г 1 о мере разгона турбокомпрессора давление наддува возрастает и через полость 12 1 связанную с турбокомпрессором) действует на мем. брану 13, перемещает шток 3 вниз. В соответствии с перемещением штока разворачивается вокруг оси 6 поворотный упор 4, освобождая зазор между упором и рычагом 7 для дальнейшего перемещения рычага 7 управления для последующего увеличения подачи топлива, Г 1 ри достижении 100% нагрузки двигателя поворотный упор 4 является упором в ограничител дальнейшего перемещения рычага 7 управления, и, следовательно, не позволяет перегружать двигатель (это положение показано пунктирной линией). При сбросе нагрузки давление наддува падает, и под действием возвратной пружины шток 3 корректора, поворотный упор 4 и рычаг 7 управления возвращаются в исходное положение, обеспечивающее требуемый режим работы.При выполнении насоса используют стандартный вывод к рычагу 7 управления, надежно герметизирующий топливную полость 11 насоса. Полость под мембраной 13 пневмокорректора не связана с полостью 1, поэтому отпадает необходимость ее герметизации, так как связь между мембраной 10 13 и рычагом 7 управления осуществляютвне корпуса топливного насоса 2 высокого давления.Использование предлагаемого насосасоздает значительный технико-экономический эффект как в сфере производства за счет упрощения конструкции, так и в сфере эксплуатации в связи с более надежной герметизацией полости насоса.