Устройство для расцепления автосцепок железнодорожных вагонов — SU 1062079 (original) (raw)

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК щр В 61 б 7/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ(ТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) 1. Авторское свидетельство СССР688363, кл. В 61 б 7/04, 19.04.78,(54) (57) УСТРОЛСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ .ВАГОНОВ по авт. св.688363,ЯО 1062079 А отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности путем обеспечения плавного возврата подпружиненного штока, оно снаб, -жено подпружиненными в сторону станины пластинами, шарнирно соединенными с концами направляющих, расположенными со стороны выхода штока из зацепления и имеющими ограничитель подъема относительнЫ станины, а со стороны захвата штока к направляющим снизу одним концом жестко закреплена криволинейная лыжа, второй конец которой отогнут вниз.1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств длярасцепления автосцепок на сортировочныхгорках.По основному авт, св. Мо 688363 известно устройство для расцепления авто.сцепок железнодорожных вагонов, содержащее размещенный между рельсами пути напольный узел, состоящий иэ станины с направляющими, взаимодействующий с размещенным на вагоне рычажным расцепнымприводом автосцепки, при этом направляющие смонтированы на станине с возможностью перемещения в вертикальном направлении и поджаты к последней пружинами,а расцепной привод связан со смонтированным на вагоне подпружиненным штоком,снабженным ползуном, входящим под направляющие напольного узла 111,Недостатком устройства является низкая долговечность вследствие динамическихнагрузок при выходе ползуна из направляющих.Цель изобретения - повышение долговечности путем обеспечения плавного возврата подпружиненного штока,Указанная цель достигается тем, что устройство, содержащее размещенный междурельсами пути напольный узел, состоящийиз станины с направляющими, взаимодейФствующий с размещенным на вагоне рычажным расцепным приводом автосцепки, приэтом направляющие смонтированы на станине с возможностью перемещения в вертикальном направлении и поджаты к последней пружинами, а упомянутый расцепнойпривод связан со смонтированным на вагоне подпружиненным штоком, снабженнымползуном, входящим под направляюгцие напольного узла, снабжено подпружиненнымив сторону станины пластинами, шарнирносоединенными с концами направляющих, расположенными со стороны выхода штока нззацепления и имеющими ограничитель подьема относительно станины, а со сторонызахвата штока к направляющим снизу одним концом жестко закреплена криволинейнаялыжа, второй конец которой отогнутвниз.На фиг. 1 показано устройство в моментзахвата ползуна; на фиг. 2 - напольноеустройство в нерабочем положении, вид сбоку; на фиг, 3 - момент возврата штока сползуном; на фиг. 4 . - напольный узел,вид сверху.На раме вагона смонтирован кронштейн1, который снабжен вертикальным, штоком2, имеющим на нижнем конце ползун 3. Штокверхним концом связан гибким элементом4 через ролики 5 с цепью 6, связанной с.валиком 7 подъемника автосцепки. Штокимеет возвратную пружину 8.и постоянноудерживается в вертикальном положениикронштейном 1, который надет на шток ижестко укреплен к раме вагона. Напольный узел содержит установленную между рельсами пути станину 9, на которой смонтированы пластины 10 с направляющими 1 .Хвостовая часть пластин 10 снабжена шарнирно примыкающими к их концам пластинами 12 с направляющими 13, которые скреплены между собой скобой 14 и имеют ограничитель 15 подъема их в вертикальном направлении и возвратную пружину 16. Го 1 О ловная часть пластин снабжена захватом 17 15 20 25 30 35 40 45 50 15 для ползуна 3, Для компенсации нагрузок при расцеплении разнонагруженных вагонов пластины 10 подпружинены амортизаторами 18, С целью обеспечения надежного и точного захвата направляющими 11 ползуна 3 разнонагруженных вагонов, направляющие 11 снабжены лыжей 19, расположенной под их головной частью на стой ках 20, выступающий конец которой отог-, нут вниз. Пластины 1 О подвижны в вертикальном направлении и взаимодействуют с установленным в стенном углублении толкателем 21, в зависимости от положения которого они могут занимать наклонное или горизонтальное направление, Пластины 10 и 12 соединены между собой через шарнир 22, а между собой пластины 10 скреплены скобой 23.Устройство для расцепления автосцепокработает следующим образом.При надвиге на горку подлежащего роспуску подвижного состава на напольное устройство подается сигнал. Толкатель 21 приводит пластину 10 в наклонное положение, т.е. захват принимает рабочее по-, ложение. Прн проходе отцепляемого вагона над напольным устройством полэуй 3 вагонного устройства набегает на лыжу 19, по которой скользит и ориентирует захват 1 на ползун 3 независимо от нагруженности вагона. Толкатель 21 также снабжен амортизатором. Затем полэун заходит под плас-, тины захвата 17 и скользит фпо роликам (не показаны) направляющей 11 паза,Наклон пластин заставляет ползун увлечь шток 2 вниз, который через гибкий элемент 4, перекинутый через ролики 5, натягивает за середину цепь 6 и поворачивает валик 7 подъемника автосцепки, что приводит автосцепку в расцепленное состояние. При проходе ползуном крайнего нижнего положения излишнее усилие компенсируется амортизаторами 18, После прохода за шарнир 22 в направляющие 13 ползуи увлекается под пружиненным штоком вверх и поднимает под некоторым ограниченным ограничителем 15 углом пластины 12, имеющие слабую возвратную пружину и, скользя по ним, плавно возвращается в крайнее верхнее положение, удовлетворяющее габарит подвижного состава. Автосцепки при этом остаются в расцепленном состоянии, а захват 17 возвращается вниз по сигналу.ф сйа ойнсаннь 1 й йроцесс работы устройства повторяется.Использование изобретения позволит по. высить долговечность устройства. Ф., 10620793Работой устройства управляют с помощью средств автоматики из контрольного пульта оператора дежурного по горке. При проведении расцепления следующего ваго 12, ТехредТиражИИПИ Государспо делам нэ13035, Москва, Ж -нал ППП Патент,нтелв В. ОтИ. Верес веча твенного к теннА н Раув.Заказ 101 33/ 9ВН КорректорПодписноемнтета СССРоткрытнАкая наб д. 4/5

Смотреть

Устройство для расцепления автосцепок железнодорожных вагонов