Колесо транспортного средства — SU 1092054 (original) (raw)
(54) (57) КОЛЕС ВА, содержащее смонтированы в ручи, связанны ТРАНСПОРТНОГО СРЕДС тупицу, на которойаимопараллельные обс грунтозацепами СР Ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ТОРСКОМУ,СВИДЕТЕЛЬСТ(прототип). 801092054 шарнирами, оси которых направлены вточку пересечения оси ступицы с перпендикулярной ей плоскостью, проходящей через середину ступицы, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюрасширения функциональных возможностей путем автоматического выдвижениягрунтозацепов в зависимости от условий движения, обручи соединены соступицей обгонными муфтами разнонаправленного действия с ограничителямиповорота, а грунтозацепы выполненыупругими и установлены под углом к1092054Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к колесным движителям.Известно колесо транспортного средства, содержащее ступицу, на 5 которой смонтированы взаимопараллель е ные обручи, связанные с грузозацепами шарнирами, оси которых направлены в точку пересечения оси ступицы с перпендикулярной ей плоскостью, 10 проходящей через середину ступйцы 1 13.Недостатком данной конструкции является недостаточное сцепление на сыпучих грунтах.Цель изобретения - расширение 15 функциональных возможностей путем автоматического выдвижения грунтозацепов в зависимости от условий движения.Поставленная цель достигается , 20 тем,что в колесе транспортного сред- - ства, содержащем ступицу, на которой смонтированы взаимопараллельные обру чи, связанные с грунтозацепами шарнирами, оси которых направлены в точку Пересечения оси ступицы с перпендику лярной ей плоскостью, проходящей через середину ступицы, обручи соеди . иены со ступицей обгонными муфтами разнонаправленного действия с ограни чителями поворота, а грунтозацепы выполнены упругими и установлены подуглом к оси ступицы.На фиг.1 изображено колесо, общий вид; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез;,на фиг,3 - схема деформации грунтозацепов при буксовании. Колесо содержит ступицу 1, на которой установлены взаимопараллельные 40 обручи 2 и 3, на которых шарнирно установлены гибкие в радиальном направлении .грунтозацепы 4, а обручи 2 и 3 соединены со ступицей 1 через обгонные муфты 5 и 6 с помощью 45 спиц 7. Пространство между грунтозацепами 4 затянуто эластичной сеткой 8. Кроме того, ход обгонных муфт ограничен упорами 9, Грунтозацепы 4 к обручам 2 и 3 крепятся с помощью 50 шарниров 10, оси которых пересекают-,ся на оси колеса в одной точке.Колесо работает следующим образом а При движении по ровной дороге на один из обручей 2 через обгонную муфту 5 передается крутящий момент М, который на втордй обруч 3 пере дается через гибкие грунтозацепы 4, т.е, второй обруч 3 работает как бы в ведомом режиме. При движении в тяжелых дорожных условиях, например. по сухому песку, малосвязанному грунту, обруч 2, нагруженный крутящим моментом М , пробуксовывает, а второй обруч 3, заторможенный моментом от силы сопротивления качению, подторможен. Возникает разница в угловом повороте обручей 2 и 3. Гибкие грунтозацепы 4 при этом изгибаются в радиальном направлении наружу, так как они имеют предварительный изгиб в этом направлении, тем самым увеличивая свою высоту на величину д и заостряясь по форме. Далее, по мере увеличения буксования, возрастает М , передаваемый грунтозацепами 4 на второй обруч 3.Очевидно, что максимальный изгиб грунтозацепов в тот момент, когда они параллельны оси колеса. Дальней.- ший взаимный поворот обручей 2 и 3 нежелателен, так как приводит к уменьшению высоты грунтозацепов и снижению силы сцепления колеса с грунтом, Поэтому взаимный поворот обручей ограничивается упорами 9, В тот момент, когда передаваемый М = М , второй обруч 3 вращается с первым как одно целое. После выезда на ровную твердую дорогу второй обод 3 под действием сил упругости грунтозацепов 4 занимает свое первоначальное исходное положение.При движении задним ходом все преисходит аналогично, только теперь в роли ведущего обруча является об- руч 3, а обруч 2 - ведомым, соответственно включается в работу обгонная муфта 6, а муфта 5 выключается.Таким образом, положительный эффект предлагаемого изобретения заключается в повышении силы сцепления грунтозацепов с грунтом за счет повышения их высоты и изменения форыа, причем все процессы происходят автоматически без вмешательства водителя."Патент" ул. Проектная гор аказ 318 б/1 О Тиран 657 Подписно ВНИИНИ Государственного комитета по делам изобретений и открыти 13035, Москва, Ж, Рауюскай наб., д