Устройство для регулирования работы судового дизеля — SU 1096858 (original) (raw)
(54) ГУЛИРОВА ВО ДЛЯ ГО ДИЗ ия свя ности,57) УСТРОЙСАБОТЫ СУДОВост управленком интенсивход котороика положениа, а другойвления надд ЕЛЯ,. содерж занный с з блок делен н с выходо е датч св реики топливног атч- с выходомува, транзис ч наска и елевыОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕВТОРСКОЬЮСВИ 1(71) Мурманское высшее иижеморское училище им. Ленинскогокомсомола(56) Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 3381090,кл. Р 02 П 23/00, 7.01.82 - прот Изобретение относится к области судостроения, в частности к устройствам для регулирования работы судового дизеля.Известно устройство для регулирования работы судового дизеля, содержащее пост управления, связанный с задатчиком интенсивности, блок д ния, один вход которого связан с ходом датчика пбложения рейки топлив ного насоса, а другой - с выходом датчика давления наддува, транзистор и оптрон, имеющий цепь излучения и фотосопротивлення, причем цепь из .лучения оптрона подключена к коллек трон, имеющни цепь излучения и фото.сопротивления, причем цепь излучения оптронаподключена к коллекторутранзистора, база которого соединенас выходом блока деления, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения экономичности и моторесурса дизеля на неустановившихся режимах работы, оно снабжено операционньмусилителем, системой регулированиячастоты вращения гребного винта идатчиком последней, причем один входоперационного усилителя прямой линией связи соединен с вышеупомянутымзадатчиком интенсивности, другой еговход линией отрицательной связи соединен с датчиком частоты вращениягребного винта, а выход связан с сис"темой регулирования последней, приэтом цепь фотосопротивления подключена к линии отрицательной связи. тору транзистора, база которого сое, динена с выходом блока деления.Это устройство повышает экономичность работы дизеля, снижает забросы температуры выхлопных газов на переходных режимах, вызванных изменением положения рукоятки поста управле- ния, Однако после прекращения изме.нения управляющего воздействия, когда сигнал на выходе задатчика интенсивности становится равным сигналуна выходе поста управления, регулирование по параметрам рабочего процесса дизеля прекращается. При этом работа дизеля на неустановнвшихсярежимах, вызванных возмущающими воздействиями на его валу, например при , ходе судна в штормовых условиях, по- прежнему сопровождается рассогласованием цикловых подач топлива и воздуха, что ведет к снижению топливной экономичности дизеля и его моторесурса.Цель изобретения - повышение экономичности моторесурса, дизеля на не- установившихся режимах работы.Цель достигается тем, что устройство для регулирования работы судового дизеля, содержащее пост упРав ления, связанный с задатчиком интенсивности, блок деления, один вход которого связан с выходом датчика положения рейки топливного насоса, а другой - с выходом датчика давления 2 О наддува, транзистор и оптрон, имеющий цепь излучения и фотосопротивления, причем цепь излучения оптрона подключена к коллектору транзистора, база которого соединена с выхо дом блока деления, снабжено операци" онным усилителем, системой регулирования частоты вращения гребного винта и датчиком последней, причем один вход операционного усилителя пря- мой линией связи соединен с вышеупомянутым задатчиком интенсивности, другой его вход линией отрицательной связи соединен с датчиком частоты вращения гребного винта а выход свя эан с системой регулирования последней, при этом цепь фотосопротивления подключена к линии отрицательной связи.На чертеже изображена принципиаль О ная схема устройства для регулирования работы судового дизеля.Устройство для регулирования работы судового дизеля включает пост управления 1, выход которого соеди нен со входом задатчика интенсивности 2, соединенного прямой линией свя"1 зи с операционным усилителем 3, выход которого связан с системой регулирования 4 частоты вращения гребного винта.Второй вход операционного усилителя 3 соединен линией отрицательнойсвязи с датчиком 5 частоты вращениягребного винта, К линии отрицательной1связи параллельно резистору б подключена цепь фотосопротивления 7 оптрона 8, цепь источника излучения 9которого включена в коллекторнуюцепь транзистора 1 О, Базовая цепь 11транзистора 10 соединена с выходомблока деления 12,.входы которого соединены с выходами датчика 13 положения рейки топливного насоса и датчика 14 давления наддува.При резком увеличении нагрузки нагребном винте, например, вследствие штормовой погоды, резко растетцикловая подача топлива к диаелю, иследовательно, сигнал на выходе блока,деления 12, пропорциональный отношению сигнала датчика 13 положениярейки топливного насоса к сигналудатчика 14 давления наддува. Транзистор 1 О открывается, по цепи источника излучения 9 оптрона 8 начинаетпротекать, ток, что ведет к снижениювеличины фотосопротивления 7, вследствие чего растет сигнал, поступающий на вход операционного усилителя3 по линии отрицательной связи, Суммарный сигнал на входе операционногоусилителя 3, равный разности сигналов прямой и обратной линий связи,уменьшается, что ведет к снижениючастоты. вращения гребного винта и куменьшению нагрузки на валу дизеля.При быстром увеличении нагрузкина гребном винте, вызванном резкимпереводом рукоятки поста управления 1, устройство работает аналогичноописанному,Использование изобретения позволит уменьшить удельный расход топлива при ходе судна в штормовых условиях, увеличить моторесурс судовых дизелей.:Заказ 4350 Тираж 361 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/ при ГКНТ СССР Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,10