Каретка для бурения шпуров — SU 1173038 (original) (raw)
Текст
(54 Е 21 С 11 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ(ТИЙ ОБРЕТЕНИЯ ( ЬСТ ЪР(56) Авторское свидетельство СССРУ 800352, кл Е 21 С 11/02, 1975.Авторское свидетельство СССРВ 579412, кл. Е 21 С 11/02, 1974 1 ОПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕ(54) (57) КАРЕТКА ДЛЯ БУРЕНИЯ ШПУРОВ,включающая ходовую часть, раму, связывающую тележки, и две буровые группы, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения производительноститруда за счет сокращения затрат времени на вспомогательные операциисредняя часть рамы расположена междутележками и закреплена с возможностьюперемещения относительно вертикальных направляющих, которые установлены на внутренних бортах тележек, приэтом буровые группы установлены надходовыми тележками.Изобретение относится к горной промьппленности, в частности к кареткамдля бурения шпурон,Целью изобретения является повьппение производительности труда за счет 5сокращения затрат времени на вспомогательные операции.На фиг.1 показана каретка для бурения шпурон, вид сбоку; на фиг,2 -то же, вид спереди; на фиг.3 " подвижная часть рамы,Каретка для бурения шпуров содержит ходовую часть 1, выполненную ввиде гусеничных тележек 2 с пненмоприводом 3, на которых размещены две 15буровые группы 4, каждая из которыхвключает стреловой манипулятор 5,податчик б и основание манипулятора7. Основание манипулятора 7 установлено с возможностью продольного пере смещения относительно ходовой части 1,например от винтового механизма 8.Две гусеничные тележки связаны рамой9, выполненной подвижной от гидроцилиндров 10 относительно четырех вертикальных направляющих 11, жесткозакрепленных на внутренних бортах хо. довых тележек, При этом цапфы 12 рамы 9 охватывают наружную поверхностьнапранляющих 11. На плоскости подвижной рамы 9 установлена с возможностью поперечного перемещения секциярельсового пути 13, фиксируемая н поперечном направлении накладками 14,Связанными с рельсами основного пути. На месте стоянки буровой каретки (во время взрывных, погрузочных и транспортынх работ) в основных путях имеется проем. Отгон буровой каретки осуществляется до совмещения ее подвижной рамы 9 с проемом. Затем с помощью цилиндров 10 по направляющим 11 производится опускание рамы 9, до совпадения секции рельсового пути 13 с основным путем. При этом рама 9 ложится на шпалы, расположенные н проеме основного пути, а головки сонмещаемых рельсов располагаются в одной плоскости. В таком положении производится разминонка буровой каретки с псгрузочной машиной, перегружателем и партией вагонеток. После завершения отгрузки взорванной массы производится разминонка оборудования в направлении от забоя, после чего подвижная рама 9 поднимается цилиндрами 10 в транспортное положение; при котором нижняя плоскость рамы 9 возвышается над рельсами основного пути, а накладки 14 отброшены в начальное положение, и буровая каретка своим ходом выдвигается на исходное положение перед бу" рением, В исходном положении перед бурением подвижная рама 9 опускается в нижнее положение до полного контакта с основными путями или почвой. Это улучпает фиксацию каретки прн бурении.После завершения бурения операции повторяются в обратном направлении, и каретка своим ходом возвращается на место стоянки при взрывных работах.
Заявка
3728385, 11.04.1984
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНЫЙ И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ "ГИПРОНИКЕЛЬ"
ШМИДТ ЭЛИЙАС ВИЛЬГЕЛЬМОВИЧ, БЕРНЦЕВ ЭДУАРД КОНСТАНТИНОВИЧ, ТЮКИНА НАТАЛЬЯ АЛЕКСАНДРОВНА
МПК / Метки
МПК: E21D 9/10
Метки: бурения, каретка, шпуров
Опубликовано: 15.08.1985