Пневматический привод тормозов тягача — SU 1245466 (original) (raw)
Текст
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 124546 Т 13/ де- стоднол щий ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(56) Авторское свидетельство СССР 9 796019, кл. В 60 Т 13/26, .1972.(54)(57) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ ТЯГАЧА, содержащий источник сжатого воздуха, питающий три ресивера, тормозной кран с секциями управления передними и задними тормозными камерами и тормозным приводом прицепа пориводной схеме, о т л и ч а ю -с я тем, что, с целью повьппения надежности, первый ресивер черезсекцию тормозного крана, управляющуютормозным приводом прицепа, подключен посредством воздухораспределителя к второму ресиверу, передние тормозные камеры посредством клапанаИЛИ подключены через воздухораспрелитель к второму ресиверу и посредвам одного отсечного клапана, управляемого давлением во втором ресиверечерез секцию тормозного крана, управляющую задними тормозными камерамик первому ресиверу, к которому подключен третий ресивер, подсоединенныйк дополнительным потребителям посредством другого отсечного клапана, управляемого давлением во втором ресивере,При включенном двигателе тягача компрессор 1 через влагомаслоотделитель 2 и регулятор 3 подает сжатый воздух в основной ресивер 4 и через клапан 5 - в первый и второй рабочие контура привода.В первом контуре сжатый воздух скапливается в ресивере 10, куда он поступает через секцию б обратного действия тормозного крана 7 и обрат,ный клапан 8 воздухораспределителя 50 Изобретение относится к транспортному маши 1 остроению, в частности кпневматическому приводу тормозов,Цель изобретения - повьшение на-.дежности защитных свойств пневмопривода,На чертеже представлена принципиальная схема привода.Пневматический привод тормозовтягача содержит источник сжатого воздуха - компрессор 1, водомаслоотдели-,тель 2, регулятор 3 давления, основной ресивер 4.Разделительный клапан 5 разделяетпривод на два контура. 15Первый контур через секцию 6 обратного действия комбинированноготормозного крана 7 и обратный клапан8 воздухораспределителя 9 запитываетресивер 10, Второй контур запитывает 20ресивер 11, который сообщен с секци. ей 12 тормозного крана 7 и через отсечной клапан 13 - с дополнительнымипотребителями 14 сжатого воздуха.Клапан 13 выполнен пневмоуправляемым от ресивера 10, который управляет также работой второго воздухораспределителя 15, сообщенного сполостью А клапана 16 ИЛИ и с полостью Б двухполостных тормозных 30камер 17.Кроме того, с полостью Ь клапан16 сообщен с тормозным клапаном 9и полостью Г - с однополостными тормозными камерами 18. Полости Б тормозных камер 17 сообщены также ссекцией 12 прямого действия тормозного крана 7, а полости Д камер 17сообщены с секцией 6 обратного действия тормозного крана 7, с ресивером 10 через обратный клапан 8, своэдухораспределителем 9 и с магистралью 19 управления тормозами прицепа через раэобщительный кран 20 исоедиительную муфту 2145Пневматический привод тормозовтягача работает следующим образом. 9. От ресивера 1 О сжатый воздух подводится в управляемые полости отсечных клапанов 13 и 15, а также в управляемую полость воэдухораспределителя 9 и к его входу,Одновременно сжатый воздух попервому контуру подается и полостьД двухполостных тормозных камер 17,штоки которых под действием сжатоговоздуха на диафрагму камер находятсяв отторможенном состоянии. Кроме того, сжатый воздух по первому контуру подается и в магистраль 19 управления тормозами прицепа.По второму контуру сжатый воздухпоступает непосредственно в ресивер11 и подводится к входу секции 12тормозного крана 7. Под действиемдавления сжатого воздуха отсечнойклапан 13 открыт и сжатый воздухпоступает на дополнительные потребители 14, а отсечной клапан 15 закрыт. При этом полость Б тормозныхкамер 17 сообщена.с атмосферой через секцию 12 крана 7. С атмосферойчерез клапан 9 сообщены также и полости однополостных тормозных камер18, так как клапан 1 б.находится внейтральном положении, сообщающемего полости А, В и Г между собой,При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух от ресивера 11 через секцию 12 крана 7 поступает в полость 6тормозных камер 17 и к входу отсечного клапана 15, который закрыт. Черезсекцию б крана 7 сжатый воздух удаляется в атмосферу из управляемой полости воздухораспределителя 9 и изуправ,пяющей магистрали 19 тормозовприцепа, заставляя срабатывать тормоза прицепа и открывая доступ сжатому воздуху в полость В клапана 16через открываемый воздухораспределитель 9. При этом клапан 1 б закрываетполость 4 и сжатый воздух поступаетв тормозные камеры 18. Одновременносжатый воздух удаляется из полости,Д тормозных камер 17 в атмосферу через секции б крана 7. Штоки тормозных камер 18 и 17 будут выдвигатьсяпо мере удаления сжатого воздуха иэмагистрали 9, что необходимо длясинхронного торможения звеньев тягача и прицепов. При оттормаживаниисжатый воздух вновь поступает в полости А камер 17, в магистраль 19 ив управляемую полость воэдухораспределителя 9, заполняя ресивер 1 О, При466 Составитель О.АлексеевТехред Н. Бонкало Корректор М.Иароши Редактор П.Коссей Заказ 3949/1 О Тираж 647 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 1245 этом сжатый воздух выпускается в атмосферу из полости Ь через закрывающуюся секцию 6 крана 7 и из тормозных камер 18 передней оси тягача - через воэдухораспределитель 9.5При повреждении одного из рабочих контуров привода он работает следующим образом. При отсутствии сжатого воздуха в ресивере 10 при нажатии на тормозную педаль воздухораспределитель 9 не срабатывает, но сжатый воздух подается в тормозные камеры 18 передней оси тягача через открывшийся отсечной клапан 15. При этом клапан 16 закрывает полость В, сообщая между собой свои полости А и Г . В этом случае происходит также поступление сжатого воздуха в полости Б тормозньпЮ камер 17 задней оси тягача через секцию 12 крана 7Эффективность торможения тягача не нарушается. При этом устраняется сообщение ресивера 11 с дополнительными потребителями 14, чем уменьшается расход сжатого воздуха при торможении.При отсутствии сжатого воздуха в ресивере 11 происходит торможение только одной передней оси тягача тормозными камерами 18 иторможение прицепа через магистраль 19. Во всех случаях повреждения любого контура второй контур сохраняется работоспособным эа счет автоматического отключения поврежденного контура клапаном 5. Но при этом повышается эффективность торможения тягача при выходе из строя первого контура из ресивера 1 О, так как открывается доступ сжатого воздуха из ресивера 11 через открывшийся двухходовый распределитель 15
Заявка
3815048, 19.11.1984
БЕЛОРУССКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
ПАВЛОВИЧ АЛЕКСАНДР ЭДУАРДОВИЧ, ГУСЬКОВ АНДРЕЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60T 13/26
Метки: пневматический, привод, тормозов, тягача
Опубликовано: 23.07.1986