Покрытие автомобильных дорог — SU 1310468 (original) (raw)
Текст
(19) (11) 3104 А 1 С 1/02 Н зныи д й ин Зельма титут ович,менорог, 980,ьству цпьныхМ ель- омо 975,В. Стротий ашкола,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Инструкция по строителтобетонных покрытий автомобиВСН 39 - 80. Минтрансстрой.с. 14, рис. 4.Пинус Э. Р., Коновалов С.ство цементобетонных покрыбильных дорог. М.: Высшаяс. 171.(54) (57) ПОКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЬНЪХ ДОРОГ, включаю)цее цементобетонные плиты, разделенные деформационными швами, выполненными на всю толшину покрытия, расположенными под углом к продольной оси покрытия и заполненными антифрикционным материалом, отличающееся тем, что, с целью повышения продольной устойчивости покрытия и безопасности движения, деформационные швы выполнены с попеременным чередованием под углами 20 - 300 и 50 в 1600 к продольной оси покрытия.45 50 55 Изобретение относится к дорожному строительству и может быть применено в аэродромном строительстве, фундаментостроении и т.п. при проектировании и строительстве сборных и монолитных бетонных покрытий автомобильных дорог,Известна конструкция покрытия, обеспечивающая расширение плит и секций покрытия при воздействии температуры, включающая расположенный под углом 90 О к продольной оси покрытия паз и на всю толщину плиты прокладку из упругоподатливого материала 1.Недостатком известного покрытия является негарантированное (краткосрочное, 3 - 5 лет) обеспечение продольной устойчивости в результате возникновения ограничения расширения плит и секций покрытия, что приводит к резкому подъему концов плит у поперечных швов на высоту 15 - 50 см и создает критическую аварийную ситуацию на дорогах. Указанный недостаток обусловлен ограниченным ресурсом деформирования прокладки и невозможностью качественного ее устройства. Другим недостатком является повышенная трудоемкость работ, в особенности при скоростном строительстве покрытий машинами со скользящими формамии.Наиболее близким к предлагаемому является покрытие автомобильных дорог, включающее цементобетонные плиты, разделенные деформационными швами, выполненными на всю толщину покрытия, расположенными под углом к продольной оси покрытия и заполненными антифрикционным материалом 12).Расположение шва под углом к оси покрытия назначено из условия улучшенной передачи колесной нагрузки автомобиля с плиты на плиту за счет создания разновременного силового действия колес автомобиля на края (по обе стороны от шва). После нарезки паза шва на глубину 5 - 6 см под ним в бетоне образуется сквозная трещина, неровности которой с этих позиций также необходимы и способствуют (за счет зацепления) передаче нагрузки с плиты на плиту. Недостатками известной конструкции цементобетонного покрытия с такими швами являются низкая продольная устойчивость покрытия и возникновение выпучивания вследствие невозможности снятия (перераспределения) сжимающих напряжений в плитах в продольном направлении при повышении температуры и невозможности смещения плит относительно друг друга. Указанный недостаток обусловлен расположением шва под значительным (крутым) углом к продольной оси дороги и наличием запланированной неровности стенок трещины под швом,5 10 15 20 25 30 35 40 Цель изобретения - повышение про.дольной устойчивости покрытия и безопас.ности движения. Поставленная цель достигается тем, что в покрытии автомобильных дорог, включающем цементобетонные плиты, разделенные деформационными швами, выполненными на всю толщину покрытия, расположенными под углом к продольной оси покрытия и заполненными антифрикционным материалом, деформационные швы выполнены с попеременным чередованием под углом 20 - 30 и 150 в 160 к продольной оси покрытия.На фиг. 1 изображено предлагаемое цементобстонное покрытие, вид в плане; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Покрытие содержит цементобетонные плиты (или секции плит)1, расположенные на упругом основании 2, между которыми размещены поперечные швы 3. В плане они ориентированы относительно продольной оси покрытия, совпадающей с продольным швом 4, попеременно под углами 20 - 30 и 150 в 160". )Швы располагают через каждые 100 400 м наряду с использованием внутри секций обычных швов сжатия, располагаемых через 4 - б м. С целью повышения технологичности применения устройство таких швов планируют в моменты перерыва в бетонировании покрытия или в конце рабочей смены с применением съемной (приставной) опалубки. Шов также можно устраивать с помощью нарезки на полную толщину в затвердевшем бетоне.При повышении температуры воздуха и, следовательно, бетона плиты 1 (секции) покрытия входят друг с другом в плотный контакт в зоне пазов швов 3. Дальнейшее повышение температуры бетона покрытия и развитие сжимающих (контактных) напряжений приводит к взаимному смещению- скольжению контактирующих плит 1 или секций покрытия вдоль лазов швов 3 в горизонтальной плоскости. Предлагаемое покрытие исключает превышение критических температурных напряжений и вертикальный подъем плит покрытия (выпучивание), перераспределяет это термонапряженное состояние в безопасные (направленные и регулируемые) перемещения плит и секций в горизонтальной плоскости в сторону обочин. Кроме того, данная конструкция покрытия позволяет повысить безопасность движения и обеспечить расчетную скорость.,Пределы угла наклона обусловлены как расчетными, так и технологическими критериями.С позиций продольной устойчивости чем меньше угол наклона шва, тем сопротивле1310468 Составитель Б. Трусканов Редактор Л. Пчолинская Техред И. Верес Корректор Л. Зимокосон Заказ 1755/28 Тираж 489 Подписнос ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 415 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4ние сил трения-сцепления в контактирующих торцах плит (при сжатии) ниже и продольная устойчивость покрытия повышается. С позиций технико-экономической эффективности уменьшение угла (менее 20 - 30) - технологически и экономически невыгодная мера, т.к. длина нарезки такого шва значительно возрастает.В то же время этот нижний предел для реальных дорожных покрытий определен исходя из условий одновременного обеспечения прочности угловых участков покрытия под воздействием автомобильной нагрузки; применение остроугольной консоли с углом при вершине менее 20 - 30 1 в зависимости от применяемой толшины плиты) не приемлемо, так как приводит к скалыванию.Увеличение значения угла более 30 и до90 о приводит к резкому росту сил сопротивления трения-сцепления в контактирующих торцах плит при сжатии и снижению перераспределяю 1 цего эффекта и выпучиванию покрытия.
Заявка
3626484, 13.06.1983
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
КОРШУНОВ ВАДИМ ИВАНОВИЧ, ЗЕЛЬМАНОВИЧ ВЛАДИМИР АБРАМОВИЧ, НОВИКОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ, ПУДОВА ЭЛЕОНОРА ВСЕВОЛОДОВНА, КУЗНЕЦОВ ДМИТРИЙ МИХАЙЛОВИЧ
МПК / Метки
МПК: E01C 11/02
Метки: автомобильных, дорог, покрытие
Опубликовано: 15.05.1987