Устройство для контроля монтажа поездных проводов — SU 1321611 (original) (raw)
Я согаб щения нспортаГ. Г. Рябцев, Киксман ство СССР12, 1984,РОЛЯ МОНТАЖА тройоездных ение ма ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБР ДБТЕЛЬСТВ(71) Московский институт инженержелезнодорожного тра(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТПОЕЗДНЫХ ПРОВОДОВ(57) Изобретение относится к усствам для контроля монтажа ппроводов и обеспечивает сниж,ЯО 1321611 аритных показателей путем сокра"расхода проводов. Кнопочный пульт управления связан с входами формирователя 4 управляющего сигнала и с выходом блока 13 контроля напряжения, Контролируемые поездные провода 9.1-9.Б связаны с источником 6 напряжения через коммутатор 14 и через индивидуальные индикаторы 10.1- 10,Н - с блоками 8,1-8,Б определения характера повреждений, соединенных через коммутатор 5 с выходом формирователя 4 управляющего сигнала. Выходы блоков 8.1-8.Б определения характера повреждений через ключевые блоки 11 и 12 соединены с входами блока 13 контроля напряжения. 1 ил,1 32 бИзобретение относится к автоматизированному контролю электрическихцепей рельсового транспорта и используется для проверки правильности монтажа проводов, включенных между головной и хвостовой злектроконтактцыми коробками автосцепок подвижнойединицы, и является усовершенствованием устройства по авт, св. У 1237487.Целью изобретения является снижение массогабаритных показателей путем сокращения расхода проводов.На чертеже представлена блок-схема предложенного устройства для контроля монтажа поездных проводов.15Устройство содержит кнопочный пульт управления с кнопками "Сброс"1, "Пуск" 2, и переключателем 3 ручного и автоматического режимов управления, выходы которого подключены 20к входам формирователя 4 управляюще -го сигнала, соединенному выходом содним из входов коммутатора 5, другой вход которого подключен к источнику б напряжения, а выходы - к ицдикатору 7 позиций, к блокам 8,1-8,М определения характера повреждений контролируемых поездных проводов 9. -9,И. Устройство также содержит индивидуальные индикаторы 0.1-10,И, клю . чевые блоки 11 и 12 которые подключены выходами к входам блока 13 контроля напряжения, и дополнительный коммуматор 14,Ключевые блоки выполнены на резис торах 15-22, транзисторах 23-25, а блоки 8,1-8.И определения характера повреждения выполнены на резисторах2 б и 27, диодах 28 и 29.Ус.тройство работает следующим об разом.Перед контролем правильности монтажа поездных проводов нажатием кнопки 1 "Сброс" включается формирователь 4 управляющего сигнала, под действи ем которого коммутаторы 5 и 14 устанавливаются в исходное (нулевое) положение. После установки коммутаторов в исходное положение формирователь 4 выключаетсяЗатем нажатием 50 кнопки 2 "Пуск" формирователь 4 вновь включается, Под действием первого управляющего импульса коммутаторы 5 и 14 переходят на первую позицию, При этом подается питающее напряжение 1 г 55 от источника б ца резистор 26 блока 8,1 и ца первый проверяемый провод 9,1 вагона, Если монтаж провода вылалнец правильно, то создается цепьтока через провод 9,1, индивидуальныйиндикатор 10,1, резистор 27 блока8,1 и резистор 22 ключевого блока 12.Индикатор 10.1 вк:лючается, Сопротивления резисторов 27 и 22 выбираютсятаким образом, чтобы потенциал точкиб в ключевом блок:е 12 был ниже напряжения 11 его питания. В результате1этого ключевой блок 12 оказываетсязакрытым. Потенциал точки соединениярезистора 27 с индикатором 10.1 практически равен напряжению П, При этомдиод 29 в блоке 8, оказывается запертым, так как потенциал его анода,определяемый падением напряжения нарезисторах 18 и 17 ключевого блока11, будет ниже г 1 О . Сопротивление резистора 17 в ключевом блоке 11 выбирается таким образом, чтобы при закрытии диода 29 потенциал точки ь былвыше напряжения П 1, в результате чего ключевой блок 11 находится в закрытом состоянии,Закрытое состояние ключевых блоков 11 и 12 фиксируется блоком 13контроля напряжения и этот блок разрешает формирователю 4 формированиевторого управляемого импульса, от которого коммутаторы 5 и 14 переходятна вторую позицию.Если монтаж проводов выполнен правильно, то устройство работает в указанном порядке до момента переходакоммутаторов 5 и 14 на (г 1+1)-ю позицию. При переходе на эту позицию вседиодно-резисторцьге блоки 8,1-8,И оказываются обесточенными и ключевойблок 11 открьгвается, Блок 13 контроля фиксирует это состояние и выключает формирователь 4, Коммутаторы 5 и14 останавливаются, На этом проверкамонтажа заканчивается,Ошибки в монтаже поездных проводовбывают трех видов: обрыв провода; короткое замыкание между проводами; перекрестное соединение проводов на начальной и конечной клеммных рейкахвагона,При обрыве поездного провода (например, провода 9.1) напряжениеподаваемое ца его вход, не поступаетк индикатору 10,1, Индикатор 10,1 невключается, что свидетельствует об обрыве провода. При этом потенциал катода диода 29 равен нулю и диод 29открывается, подключая параллельновысокоомцым резисторам 18 ц 17 ключеФормула изобретения Составитель Л, РезниковаРедактор Г, Волкова Техред И.Попович Корректор Г, Решетник Заказ 2710/12 Тираж 598 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 3 132161 вого блока 11 низкоомный резистор 22 в ключевом блоке 12, Падение напряжения на этих резисторах уменьшается, в результате чего потенциал точки в ключевом блоке 11 снижается, и этот 5 ключ открывается. Блок 13 фиксирует открытое состояние ключевого блока 11 и выключает формирователь 4, останавливая,коммутаторы 5 и 14 на данной позиции. 1 ОДля дальнейшего контроля необходимо переключатель 3 перевести в положение РУЧН ручного управления и на - жать кнопку 2 "Пуск". При этом формирователь 4 формирует только один импульс и переводит коммутаторы 5 и 14 на следующую позицию, Если монтаж следующего провода правильный, то одновременно загораются номер этого провода на общем индикаторе и соот ветствующий ему индикатор, В этом слу чае возможен контроль в автоматическом режиме. Для этого переключатель 3 возвращается в положение "АВТ" и устройство начинает работать в описанном выше порядке.Если между проводами (например, между 9.1 и 9.И) имеется короткое замыкание, то а при подаче на провод 9.1 питания П , это напряжение одновременно поступает на индикаторы 10.1 и 1 О.И.Включение индикатора 10,И свидетельствует о наличии короткого замыкания между проводами, При этом сила 35 тока, протекающего через резистор 22, возрастает. в два раза, так как последовательно с резистором 22 оказываются включенными не один, а два высокоомных резистора 27. Потенциал точки Б возрастает в два раза, ключевой блок 12 открывается. Блок 13 фиксиру 1 4ет это состояние и выключает формирователь 4, останавливая коммутаторы на данной позиции.Для дальнейшего контроля устройство переводится, аналогично описанному выше, в ручной режим управления, коммутаторы переключаются на следующую позицию, а затем устройство возвращается в автоматический режим работы. Если имеется перекрестное соединение проводов (например 9,1 и 9,Б), то при подаче на провод 9.1 питающего напряжения 0, загорается индикатор 10.И. Разные показания входного индикатора 7 и выходного табло 10 свидетельствуют о перекрестном соединении проводов, В этом случае на выходе индикатора 10.1 напряжение отсутствует и открывается диод 29, В результате этого резисторы 18 и 17 шунтируются резисторами 27 и 22; потенциал точки о снижается и ключевой блок открывается. Блок 13 под действием сигнала г с ключевого блока 11 выключает формиарователь и останавливает коммутатор. Устройство для контроля монтажа поездных проводов по автсв.91237487, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения массогабаритных показателей путем сокращения расхода проводов, оно снабжено дополнительным коммутатором, входы которого подключены соответственно к источнику питания и выходу формирователя управляющего сигнала, а выходы соединены с одними из выводов проверяемых поездных проводов.