Автоматическое сцепное устройство с носовыми упорами для кильватерных составов судов озерного плавания — SU 144417 (original) (raw)
Текст
Класс ф 5118 Рй 144417 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Подписная группа М 24 б Горьковское центральное конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСРАВТОМАТИЧЕСКОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО С НОСОВЫМИ УПОРАМИ ДЛЯ КИЛЬВАТЕРНЬ 1 Х СОСТАВОВ СУДОВ ОЗЕРНОГО ПЛАВАНИЯЗаявлено 9 января 1961 г. за М 69242227-11в Комитет по делам изобретений и открьпийпри Совете Министров СССРОпубликовано в Ьюллетене изобретений Хв 2 за 1962 Известные автоматические сцепчые устройства с носовыми упорамн для кильватерных составов судов озерного плавания выполнены в виде укрепленного на корме сцепляемого судна Т-образного сцепного рельса, взаимодействующего с укрепленным на носу толкача сцепным замком. Замок снабжен двумя симметричными клешнями с запорными поворотными кулачками и Головкой, шарнирно связанной со шгоком аморГизирующей подвески,Отличие описываемого устройства от известных состоит в том, чго соединение штока амортизирующей подвески с головкой замка выполнено в виде карданного сочленения, допускающего свободное отклонение штока в горизонтальной и вертикальной плоскостях, В устройстве предлагаемой конструкции обеспечивается равномерное распределение нагрузки на обе клешни замка при повороте состава и отклонении штока подвески от диаметральной плоскости состава. Для обеспечения дистанционной расцепки при помощи одного троса кулачки клешней снабжены ШаРНИРНЫМИ тами, СОЕДИНЕННЫМИ С ТРОСОМ Отца 1 И, ПРИ Натижсннн 1 О- торого одновременно поворачиваются обе клешнч. Кроме того, сцепной замок устройства может быть выполнен смещенным по длине судна и оборудован винтовым механизмом, регулирующим вылет замка, вследствие чего толкач может работать с судами, не приспособленными для автосцепки.На чертеже схематически изображено автоматическое сцепное устройство в двух проекциях.На корме баржи укреплены Т-образный сцепной рельс 1 и горизонтальная упорная балка 2. На носу толкача укреплены два вертикальных упора 3 и носовая балка 4, имеющая в средней части вырез для размещения сцепного рельса 1 баржи, Сцепной замок состоит из трех основ144417ных узлов: головки, подвески и поперечных амортизаторов, Головка замка выполнена в виде корпуса б, в котором на осях с нажимными хвсстовиками б шарнирно укреплены клешни 7 и на осях с рычагами 8 - запооные кулачки 9. Одни из концов рычагов 8 стягиваются пружиной 10, а другие - при помощи тяг 11 соединены с тросом 12, закрепленным на барабане 18 лебедки, Палец 14 служит горизонтальным поперечным шарни ч м замка и при помощ. серьги 15 и пальца 1 б, являющегося вертикальным шарниром замка, соединяется со штоком 17 - продольным шарниром замка. Шатун 18 нижней головкой шарнирно закреплен на плите 19, а верхней головкой крепится к штоку 17, соединенному с продольным амортизатором 20, собранным из тарельчатых пружин,Вращением штока 21 амортизатора можно регулировать вылет замкя,Поперечный амортизатор 22 двухстороннего действия заключен в корпус 28, в котором закреплен стакан 24 с направляющей и размещены витая пружина 25 и шток 2 б, Амортизатор посредством головок шт ков шарнирно крепится к штоку 18, а нижней частью корпуса - к фундаменту на палубе толкача.Сцепка судов производится автоматически - при нажатии толкачом посредством судовых движителей, а расцепление - подтягиванием троса 12. Тяги 11, преодолевая натяжение пружины 10, поворачивают оси с закрепленными на них запорными кулачками 9, выводя их из зацепления с клешнями 7.Автосцеп относится к разряду подвижных сцепов, обеспечивающих возможность перемещений толкача относительно баржи при всех видах качек - - вертикальной, килевой и бортовой, а такяе при различных комбинациях этих видов качек, При этом вертикальные перемещения обеспечиваются наличием направляющего устройства - сцепного рельса на барже, по которому скользят клешни сцепного замка; контактные поверхности выполняются со сменными вкладышами из антифрикционного металла и смазываются, Угловые перемещения при килевой качке возможны благодаря наличию поперечного горизонтального шарнира в сцепном замке, а при бортовой качке - продольного горизонтального шарнира в сцепном замке и поперечных амортизаторов с большим ходом. Вертикальный шарнир сцепного замка обеспечивает равномерную передачу нагрузки на клешни замка и плотное прилегапие клешней к контактным поверхностям сцепного рельса,Техническое управление Министерства речного флота РСФСР отмечает удовлетворительные результаты испытаний опытного образца автосцепа и намечает дополнительное оборудование толкачей и барж предлагаемым устройством.Предмет изобретения1. Автоматическое сцепное устройсгво с носовыми упорами для кильватерных составов судов озерного плавания, с укрепленным на корме сцепляемого судна Т-образным сцепным рельсом, взаимодействующим с укрепленным на носу толкача сцепнымзамком, снабженным двумя симметричными клешнями с запорными поворотными кулачками и головкой шарнирно связанной со штоком амортизирующей подвески, от л и ч а ю гц е е с я тем, что, с целью обеспечения равномерной нагрузки на обе клешни при оорое састаа и отклонении шо одеси от диамстральной плоскости состава, соединение штока подвески с головкой замка выполнено в виде карданного сочленения, допускающего свободное отклонение штока как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях,144417 2. Устройство по п, 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения дистанционной расцепки с помощью одного троса, кулачки клешней выполнены с шарнирными тягами, соединенными с тросом отдачи, при натяжении которого поворачиваются одновременно обе клешни.3. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю ще е с я тем, что, с целью обеспечения работы толкача с не приспособленными для автосцепки судами, сцепной замок выполнен смещенным по длине судна и снабжен винтовым механизмом, регулирующим вылет замка.Андрианов актор Л. М. С рект одп. к печ. 25/1к. 572/7Ц бъем 0,26 изд. л. Цена 4 коп. И Типография, пр, Сапунова, 2 Формат Тираж ри Комитете по дсла при Совете Мин осква, Центр, М. Че
Заявка
692422, 09.01.1961
Горьковское центральное конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР
МПК / Метки
МПК: B63B 21/56
Метки: автоматическое, кильватерных, носовыми, озерного, плавания, составов, судов, сцепное, упорами
Опубликовано: 01.01.1962