Регулятор давления воздуха в кабине самолета — SU 146981 (original) (raw)
О П И С А Н И Е 146981ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельствал. 42 е, 23/55 Заявлено 01.11,1961 87,140-23 ЛЪ 699 присоединением з киПриор ит Комитет по делам аобретений и открыти при Совете Министров СССРпубликовано 17.Х 1 966. Б ллетень20.Х 11.19 га опубликования описани Авторылзобретепия вител РЕУЛЯТ ВЛЕНИЯ ВО ХА В КАБИНЕ САМОЛЕТА 2 5 зобретение касается регуляторов давлевоздуха в герметических кабинах самолеИзвестные регуляторы ра"хода воздуха сограничением абсолютного давления и регулированием двух режимов расхода воздуха, вкоторых применены сильфонно-мембранныечувствительные датчики, не могут поддерживать постоянное давление до заданной высотыполета и избыточное давление над атмосферцым при полете на высоте более указанной.Кроме того, известные регуляторы не имеютручных приводов, которыми устанавливаютсяпределы работы зддатчиков.Предлагаемый регулятор отличается тем, 15что в нем установлены клапан с датчиком,поддерживающий постоянное давление до заданной высоты полета, и клапан с датчиком,поддерживающий избыточное давление в кабине над атптосферттыю, при полете на высоте 20больше указанной. Такое выполнение позволяет автоматически регулировать давлениевоздуха в кабине самолета в зависимости отвысоты полета,Кроме того, для регулировки скорости изменения давления в кабине в регуляторе устаповлепы дроссельцый игольчатый клапан имембранный датчик. С целью изменения лет-.чиком в полете и па аэродроме программы регулирования давления в кабине, в регуляторе 30 применены ручные приводы, которымп устанавливаются пределы работы задатчпков.На чертеже показана пршщиппальная схема предлагаемого регулятора давления воздуха.Регулятор давлешя воздуха состоит пз задатчиков 1, 2 и 3, винта 4, спльфопд 5 абсолютного давления, пружин 6 н 7, игольчатого клапана 8, клапана 9, пружины 10, спльфонд 11 избыточного давления, пружины 12, клапана 13, пружцты 14, трехходового крана 15, фильтра 16, мембраны 17, золотника 18, корпуса регулятора 19 и выпускного клапана 20.Работа регулятора давлешля воздуха заключается в следующем. Перед взлетом самолета путем поворота ручки зада гчпка 1 устанавливается высота, на которой начинается регулирование давления в кабине. С помощью ручки задатчпка 2 устацдвлцвдется заданное избыточное давление, а с помощью ручки задатчика 3 - заданная скорость изменения давления в кабине. Этп положения зддатчиков отмечаются нд шкалах соответственно начало герметизацш, избыгочное давление и скорость изменения давления.С высоты, на котороп начинается регулирование давления в кабине, до высоты, а которой достигается заданное избыточное давление, давление в полости А регулятора устанавливается сильфоном 5 абсолютного давления и пружиной 6. До достцжеbпя заданной146981 45 1. Регулятор давления воздуха в кабине самолета с мембранными и сильфонными чувствительными элементами, отличающийся тем, что, с целью автоматического регулирования давления воздуха в кабине самолета в зависимости от высоты полета, в нем установлены клапан с датчиком, поддерживающий постоянное давление до заданной высоты полета, и клапан с датчиком, поддерживающий избыточное давление в кабине над атмосферным, при полете на высоте более указанной.2. Регулятор по п, 1, отличающийся тем, что с целью регулировки скорости изменения давления в кабине, в нем установлены дроссельный игольчатыи клапан и мембранный датчик. 50 55 60 65 высоты, на которой начинается регулированиедавления в кабине, клапан 9 находится в открытом положении, и полость А регуляторасообщается с атмосферой. Вследствие этогодавление в полости А будет меньше давленияв герметической кабине только на величинугидравлического сопротивления, возникающего при прохождении воздуха через калиброванное отверстие фильтра 1 б,В силу разности давлений между полостьюА и кабиной, а следовательно, полостью выпускного клапана и кабиной, выпускной клапан открыт и через него до достижения заданной высоты будет происходить свободная вентиляция кабины.По мере уменьшения атмосферного давления при увеличении высоты подъема самолета, а следовательно, уменьшении давленияв полости А усилие, действующее иа сильфон5 абсолютного давления, упадет. Сильфон поддействием пружины б и собственной упругости начинает растягиваться. Золотник 18 давит на мембрану 17, которая, прогибаясь, закрывает клапан 9 при достикении самолетомзаданной высоты,Как только клапан 9 закроется, давление вполости А и в полости Б начнет возрастатьвследствие подачи воздуха в кабину. Это давление передается в полость выпускного клапана который закроется вслед за клапаном 9.1фи 5Это же давление деиствует на сильфонабсолютного давления, который сжимается иоткрывает клапан 9. Через отверстие клапанавоздух из полости А поступает в атмосферу.Давление в полости А и в полости выпускногоклапана уменьшится, в результате чего клапан откроется. Воздух из кабины будет выходить в атмосферу до тех пор, пока в кабинене установится заданное давление. При этомживое сечение клапана позволит обеспечитьрасход воздуха, поступающего в кабину помагистрали наддува. Таким образом будетпроизводиться процесс регулирования абсолютного давления до высоты, на которой достигается заданное избыточное давление.При дальнейшем подъеме самолета вступает в действие узел, регулирующий избыточноедавление в кабине. Как только разность давлений, действующая на сильфон 11, достигнетвеличины, превышающеи усилие пружиньо12откроется клапан 13, через отверстие которого воздух уходит в атмосферу, Таким образом,начиная с высоты, на которой достигается заданное избыточное давление в кабине, междуполостью А и атмосферой будет поддерживаться постоянная разность давлений.ий. Последняя обеспечивает постоянное избыточноедавление в герметической кабине.Регулирование скорости изменения давления происходит автоматически. При наборевысоты, в случае герметизации кабины наземле, воздух из каоины входит в полостр егулятора через фильтр 1 б. Полость А сообщается с полостью Б через отверстие в кор у- псе игольчатого клапана 8, проходное сечение 5 10 15 20 25 зо 35 ао 4которого регулируется иглой. Меморана 17, расположенная между полостями А и Б, обеспечивает плавное изменение давления в кабине. При резком повышении давления в полости А мембрана 17 преодолевает усилие пружины 7 и открывает клапан 9, выпуская часть воздуха в атмосферу. При медленном повышении давления в полости А давление в полости Б успевает выровняться с давлением в полости А при помощи игольчатого клапана с отверстием, регулируемым иглой. При этом мембрана 17 будет находиться в равновесии и клапан 9 открываться не будет,В случае герметизации кабины на заданной высоте давление воздуха в полости А понижается с увеличением высоты полета. Давление в полости Б будет несколько гыше, так как первоначальное давление воздуха, заключенного в этой полости, не успеет выровняться с давлением в полости А вследствие сопротивления игольчатого клапана 8, Мембрана 17 прогибается вверх, заставляя клапан 9 закрываться и изменять давление в полости А, а следовательно, в полости выпускного клапана, который препятствует резкому изменению давления в кабине. Таким образом, скорость изменения давления в кабине зависит от скорости, с которой гоздух проходит через игольчатый клапан.Исполнительный механизм может пропускать воздух в обратном направлении, т. е, из атмосферы в кабину, при быстром снижении самолета, так как атмосферное давление воздуха может превысить давление в кабине. Выпускной клапан при этом откроется и в кабину поступит воздух из атмосферы.Когда в наземных условиях требуется установить регулятор для проверки скорости изменения давления, поворачивают винт 4 до упора в направлении включено, Поворот винта 4 вызовет подъем рычага, фиксирующего положение начало герметизации кабины, установленное задатчиком. Предмет изобретениядавления, в нем примснсны ручные приводы, которыми устанаьлнваются пределы работы задатчиков. Атмж 4 АлмОМед 7 Составитель М. Маланьи едактор Р. А. Киселева Текред Л. Бриккераказ 3899 е 8 Тираж 1200 Формат бум. 60;.90/з Объем 0,13 пзд. л. ПодписпосНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 ипография, пр. Сапунова, 2 3. Регулятор по пп, 1 и 2, от.цяаощаася тем, что, с целью изменения летчиком в полете и на азродроме программы регулирования Кор век тор ы: В. В. Крыл оваи О. Ь. Тюрин