Система регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель — SU 1490313 (original) (raw)

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) (11) 1)4 Р 02 Р 41/ Ь:ЯЗВ Е ИЗОБРЕТЕН локаатчид чедом ыпол ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ П(НТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Авторское свидетельство СССРУ 1437540, кл. Р 02 Э 41/1 О,24.02.87.(54) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА В ДИЗЕЛЬ(57) Изобретение относится к машиностроению и позволяет повысить точность дозирования воздуха. Первыйвход блока 6 управления связан сфотоэлектрическим дымомером 5,второйвход - с датчиком 16 частоты враще -ния, а выход - с усилителем 5Выход последнего связан с входом обмотки электропневмоклапана 3 подачидополнительного воздуха в дизель,выход которой связан с общим проводом электрической схемы, Вход б17 дифференцирования связан с дком 18 мощности дизеля, а выхорез диод 12 связан с первым вхоэлемента ИЛИ 14. Ключи 7 и 10 в иены с управляющим входом, входом ключа и выходом, Блок 6 включен между дымомером 5 и вторым входом элемента ИЛИ 14, его выход связан с управляющим входом ключа 7, а первый вход связан с суммирующим входом элемента 8 сравнения. Вычитающий вход последнего связан с первой обкладкой конденсатора 9 и выходом ключа 7, к которому подключен управляющий вход ключа 10, Вход ключа 1 О связан с выходом элемента 8, а выход через диод 11 связан с входом преобразователя 13 напряжение - частота, Последний включен между диодом 1 и первым входом элемента ИЛИ 14, выход которого связан с входом усили- ф теля 15. Вторая обкладка конденсатора 9 связана с общим проводом электрической схемы. При использованииданной системы дополнительное воэдухоснабжение осуществляется уже смомента резкого увеличения мощностидизеля, т.е. практически с началапереходного процесса, что способствует повьпцению точности доэированиявоздуха, уменьнению дьпчности отработавших газов и сокращению переходного процесса, 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, преимущественно к регулированию воздухоснабжения дизеля,Цель изобретения - повышение точ 5ности дозирования воздуха,На чертеже приведена схема системы регулирования,Дизель 1 через тракт 2 воздухоснабжения с помощью электропневмоклапана 3 связан с источником 4 сжатого воздуха. фотоэлектрический дымомер 5 соединен с первым входомблока 6 управления, входом первогоключа 7 и суммирующим входом элемента 8 сравнения, вычитающий вход которого соединен с выходом первогоключа 7, первой обкладкой конденсатора 9 и управляющим входом второго ключа 10, выход которого соединенс анодом диода 11. Вход второго ключа 1 О соединен с выходом элемента 8сравнения. Катод диода 11 соединенс катодом диода 12 и входом преобразователя 13 напряжение - частота,выход которого соединен с первымвходом элемента ИЛИ 14, а второйвход элемента ИЛИ 14 соединен с выходом блока 6 управления и управляющим входом первого ключа 7, Вход усилитечя 15 соединен с выходом элемента ИЛИ 1 4, а выход - с входом обмотки электропневмоклапана 3. Выходдатчика 16 частоты соединен с вторымвходом блока 6 управления. Вход блока 17 дифференцирования соединен свыходом датчика 18 мощности, а выход - с анодом диода 12. Вторая обкладка конденсатора 9 и выход обмотки электропневмоклапана 3 соединеныс общим проводом электрической схемы.Система работает следующим образом.Ча установившихся режимах и при 45уменьшении нагрузки электропневмоклапан 3 обесточен, и сжатый воздухиз источника 4 через тракт 2 воздухоснабжения в цилиндры дизеля 1 непоступает.При резком увеличении мощностидизеля возрастает сигнал на выходедатчика 18 мощности, блок 17 дифференцирования преобразует этот скачок вимпульс положительной полярности,который через диод 12 поступает навход преобразователя 13. Наличиесигнала, отличного от нуля, на входе последнего приводит к появлению на его выходе серии импульсов, которые через первый вход элемента ИЛИ 4 поступают на усилитель 15, усиливаются и в виде импульсов электрического тока поступают на электропневмоклапан 3, открывая его. Сжатый воздух из источника 4 через тракт 2 воздухоснабжения порциями поступает в дизель 1, Постоянная времени блока 17 дифференцирования рассчитана так, что длительность импульса на входе преобразователя 13 обеспечивает достаточное количество порций сжатого воздуха для улучшения смесеобразования, т,е, качества регулирования с момента начала переходного процесса, По окончании импульса на выходе блока 17 дифференцирования подача сжатого воздуха прекращаетсяВ случае, если дьЬность превьппает предельно допустимый уровень для данной частоты вращения, из блока 6 управления через элемент ИЛИ 14 и усилитель 15 подается сигнал на открытие электропневмоклапана 3, Происходит подача сжатого воздуха в дизель, При этом первый ключ 7 открыт, на его выходе напряжение равно сигналу с выхода фотоэлектрического дымомера 5, т,е, на выходе элемента 8 сравнения сигнал равен нулю, а на выходе второго ключа 10 сигнал также равен нулю. Конденсатор 9 постоянно "отслеживает" напряжение выхода фотоэлектрического дымомера 5, При снижении уровня дымности ниже установленного цля данной частоты вращения блок 6 управления прекращает выработку сигнала на открытие электропневмоклапана 3. При этом первый ключ 7 закрывается, а элемент 8 сравнения "отрабатывает" до нуля, разность между сигналом дымомера 5 и конденсатора 9. Эта уменьшающаяся разность поступает на преобразователь 13, что вызывает импульсную подачу сжатого воздуха в дизель, предотвращая скачкообразное прекращение подачи сжатого воздуха.Гаким образом, при использовании описываемой системы регулирования дополнительное воздухоснабжение осуществляется уже с момента резкого увеличения мощности дизеля, т. е. практически с начала переходного процесса, что способствует повьппению точности дозирования воздуха, умень1490313 шенин дымности отработавших газов исокращению переходного процесса. Формула изобретения Составитель П,Мурашев Техред М.Ходанич Корректор М,Шароши Редактор М.Келемеш Заказ 3669/37 Тираж 482 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 Система регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель,содержащая фотоэлектрический дымомер,датчик частоты вращения, датчик мощности дизеля, блок управления, первый вход которого связан с фотоэлектрическим дымомером, второй вход - с датчиком частоты вращения, а выход - с усилителем, выход которого связан с входом обмотки электропневмоклапана подачи дополнительного воздуха в дизель, выход которой связан с общим проводом электрической схемы, элемент ИЛИ с двумя входами и выходом, блок дифференцирования, вход которого связан с датчиком мощности, а выход через диод связан с первым входом элемента ИЛИ, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повыше ния точности дозирования воздуха, система снабжена первым и вторым ключами, каждый из которых выполнен суправляющим входом, входом ключа ивыходом, элементом сравнения с суммирующим и вычитающим вх.дами конденсатором, другим диодом и преобразователем напряжение - частота,блок управления включен между дымомером и вторым входом элемента ИПИ иего выход дополнительно связан с управляющим входом первого ключа, апервый вход дополнительно связан ссуммирующим входом элемента сравнения, вычитающий вход которого связан с первой обкладкой конденсатора и выходом первого ключа, к которому подключен управляющий вход второго ключа, вход второго ключа связан с выходом элемента сравнения, авыход через один диод связан с входом преобразователя, последний включен между другим диодом и первымвходом элемента ИЛИ, выход которогосвязан с входом усилителя, а вторая 25 обкладка конденсатора связана с общим проводом электрической схемы.

Смотреть

Система регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель