Устройство для управления вписыванием двухтележечного экипажа локомотива в кривые участки пути — SU 1507626 (original) (raw)

, РЕСПУБЛИК 9) 4 В 61 Г 5/3 ГГ. САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СТВУ ЕТ АВТОРСКОМУ зн сится к ж ение отнанспортуройств,лемента У 34пловозостроительовьппе ывает 3 и тележх свя зова 1, он угла кузова 8, от 9, датчик осительноРаспред 11 и зол елителотник ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР(71) Людиновский теный завод(56) Авторское свидетельство СССРУ 149803, кл, В 61 У 5/38, 1984,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПИСЬВАНИЕМ ДВУХТЕЛЕЖЕЧНОГО ЭКИПАЖА ЛОКОМОТИВА В КРИВЫЕ УЧАСТКИ ПУТИ(57) Изобре дорожному т струкции ус вписывание изобретения Устройство с тележками новленных н 5 р штоки ко нами 6 7 к а именно к кон.обеспечивающих в кривые. Цель ние надежности.раму кузова 1 остоит из устат ах цилиндров 4,заны с кронштейраспределителей поворота тележек и узла управлерп содержат катушки 2, 13. Датчики3 150762 выполнепы в виде концевых выключателей 14, 15, смонтированных на рамах тележек 2, 3, и неподвижных толкателей 16, 17 и 18, 19, установленных на раме кузова. Узел управления со 5 держит промежуточное реле, катушка которого включена последовательно с контактом заднего хода реверсора локомотива, два размыкающих блокировочных контакта включены последовательно с контактами Ст итг овыключателя 15 задней тележки 3 и катушками 10, 11 распределителей 8, 9, а два замыкающих контакта 15 включены последовательно с контактами (.р- и ,-,выключателя 14 передней тележки 2 и катушками 10, 11. 6 4При движении вперед (по стрелке) при входе в правую кривую кузов 1 поворачивается относительно тележки 3 по часовой стрелке, контакт цзамыкается, получает питание катушка 11 распределителя 9, золотник 13 разобщает цилиндры 4, 5 (штоковые полости) с атмосферой и соединяют их с магистралью, создавая момент, поворачивающий тележки 2, 3 по часовой стрелке. При движении назад получает питание катушка промежуточного реле, ее контакты меняют состояние на противоположное. При этом управление схемой осуществляют контакты Ю илит 1 г,тележки 2, которая становится задней по ходу, 2 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств, обеспечивающих 25 вписывание экипажа в кривыеЦель изобретения - повышение надежности,На фиг, 1 показана схема расположения устройства на экипаже локо мотива; на фиг. 2 - принципиальная электрическая схема узла управления.Устройство связывает раму кузова 1 с тележками 2, 3 и состоит из установленных на рамах тележек силовых 35 цилиндров 4, 5, штоки которых шарнирно связаны с кронштейнами 6, 7 кузова 1, распределителей 8, 9, связанных трубопроводами с поршневыми и штоковыми соответственно полостями ци линдров 4, 5 с магистралью рабочего тела (воздуха, например), датчиков угла поворота тележек 2, 3 в плане относительно кузова 1 и узла управления силовой частью, 45Распределители 8,9 содержат электромагнитные катушки 10, 11 и золотники 12, 13. Датчики угла поворота выполнены в виде концевых выключателей 14 15, смонтированных на рамах тележек 2, 3, и неподвижных тол-. кателей 16-19, установленных на раме кузова 1. Узел управления содержит промежуточное реле 20, катушка которого включена последовательно с контактом заднего хода реверсора. Реле 20 имеет четыре блокировочных контакта: два размыкающих контакта 21, 22 включены послецовательно с контактами ривыключателя 15 задней тележки 3 и катушками10, 11 распределителей 8, 9, два замыкающих контакта 23, 24 включеныпоследовательно с контактами ( , ицвыключателя 14 передней тележки и катушками 10, 11 распределителей 8, 9, Катушки 10, 1 1 управляютзолотниками 12, 13 распределителей,В обесточенном состоянии катушек 10,11 золотники 12, 13 связывают полостицилиндров 4, 5 с атмосферой.Устройство работает следующим об"разом.При движении локомотива вперед(по стрелке на фиг. 1) при входе вправую кривую кузов 1 поворачиваетсяотносительной задней по ходу тележки 3 ло часовой стрелке. Выключатель15, взаимодействуя с толкателем 18,замыкает контакт Ц г. При этомчерез контакт 22 реле 20 получает питание катушка 11 распределителя 9,Золотник 13. перемещаясь, разобщаетштоковые полости цилиндров 4, 5 сатмосферой и соединяет их с магистралью, что создает принудительныймомент, поворачивающий тележки 2, 3по часовой стрелке, разгружая набегающие оси тележек 2, 3,При выходе иэ кривой задняя походу тележка 3 под действием направляющего момента (от воздействия рельса) устанавливается в нейтральноеположение. КонтактвыключатеГг иля 15 размыкается, катушка 11 обесточивается, золотник 13 занимает исВ этом случае управление схемой осуществляется контактами Чть и Ц выключателя 14 тележки 2, которая становится задней по ходу. Дальнейший принцип работы устройства аналогичен описанному. Формула изобретения оставитель С.Романоехред М.Ходанич орректор Т.Малец ктор А,Маковска Заказ 5504/21 Тираж 430 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 оиэводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужг Гагарина, 10 5 15ходное положение и штоковые полостицилиндров 4, 5 вновь сообщаются сатмосферой,При движении локомотива вперед вкривой противоположного направленияв работе участвуют концевой выключатель 15, контакт Ц, контакт 21реле 20, катушка 10 и золотник 12распределителя 8.При движении локомотива назад получает питание катушка реле 20, чтоприводит к изменению состояния егоконтактов 21-24: контакты 21, 22размыкаются, контаты 23, 24 замыкаются,Устройство для управления вписыванием двухтележечного экипажа локомотива в кривые участки пути, содержащее два силовых цилиндра, одни концы которых шарнирно связаны с кузовом, а другие - с соответствующими тележками, систему управления силовыми цилиндрами, включающую в себя два двухпозиционных двухлинейных электро 07626 6магнитных распределителя, в однойпозиции сообщающих соответствующиеодноименные полости силовых цилиндров с источником рабочего тела, ав другой - с атмосферой, и датчикиугла поворота тележек в плане относительно кузова, выполненные в видеконцевых выключателей, установленныхс возможностью взаимодействия с толкателями, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышенияяадЕжжности, концевые выключатели смонтированы на рамах тележек, а толкателипо обе стороны от каждого из них -на кузове, при этом кажцая пара контактов концевых выключателей, замыкающихся в кривой при взаимодействиис толкателями, включены в схему управ ления параллельно друг другу и последовательно с катушкой соответствующего распределителя, система управленияснабжена промежуточным реле с двумяразмыкающими и двумя замыкающими 25 контактамир причем каждый Размыкающий контакт включен последовательнос соответствующим контактом датчикаугла поворота одной из тележек, акаждый замыкающий контакт . - последовательно с соответствующим контактомдатчика угла поворота другой тележки,при этом катушка промежуточного реле включена последовательно с контактом заднего хода реверсора локомотива.

Смотреть

Устройство для управления вписыванием двухтележечного экипажа локомотива в кривые участки пути