Электропневматический тормозной привод прицепного транспортного средства — SU 1594028 (original) (raw)

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1)5 В 60 Т 13/68 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Г ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Челябинский политехнический институтим, Ленинского комсомола и Челябинскиймашиностроительный завод автотракторныхприцепов(54) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕП НОГОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к тормозным системам прицепов. Цель изобретения - повышение экономичности путем снижения расхода электроэнергии. Электропневматичес 801594028 кий привод состоит из пневматической части, содержащей ресивер 1, магистрали 5 и 4 соответственно питания и управления и следящий ускорительный клапан 6, и электрической части, состоящей из датчиков давления 13 - 15, блока управления О и электромагнитных клапанов 11 и 12, регулирующих соответственно повышение, выдержку и снижение давления в управляющей полости ускорительного клапана 6. Магистрали 4 и 5 управления и питания непосредственно за соединительными головками и датчиками давления подключены к воздухораспределителю 2, а наполнение тормозных камер 3 осуществляется посредством следящего ускорител ьного кл а- пана 6, управляющая полость которого через впускной электропневмоклапан 2 в первой позиции соединена с выходом возду-хораспределителя, а во второй позиции с ресивером. 1 ил.Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к тормозным системам прицепов.Цель изобретения - повышение экономичности путем снижения расхода электроэнергии.На чертеже изображена функциональная схема электропневматического тормозного привода прицепного транспортного средства,Тормозной привод, установленный на прицепе, содержит пневматическую часть, содержащую источник 1 давления, воздухораспределитель 2, тормозные камеры 3, магистрали управления 4 и питания 5, следящий ускорительный клапан 6, соединительные головки 7 и 8, трубопроводы 9 и электрическую часть, содержащую электронный блок 10 управления, электропневмоклапаны 11 и 12, датчики 13 - 15 давления электропривода 16.Электропневматический тормозной привод прицепного транспортного средства работает следующим образом.При служебном и экстренном торможении в случае соединения привода по двухпроводной схеме происходит наполнение магистрали 4 управления сжатым воздухом. Датчики 13 регистрируют величину давления непосредственно у соединительной головки в малом объеме магистрали 4 управления, Процесс наполнения тормозных камер 3 контролируется электронным блоком 10 путем сравнения электрических сигналов, которые поступают от датчика 13 и датчика 15, регистрирующего величину давления в надпоршневой полости следящего ускорительного клапана 6. В начале торможения давление в соединительной головке 7 больше, чем в надпоршневой полости следящего ускорительного клапана 6, и электронный блок 10 вырабатывает электрический сигнал на включение электропневмоклапана 12, обеспечивая рост давления в тормозьых камерах 3. При достижении величины давления в надпоршневой полости следящего ускорительного клапана 6 большей, чем в соединительной головке 7, электронный блок 10 выключает клапан 12 и затем вновь включает его в тот момент, когда давление в соединительной г ловке 7 превысит давление в надпоршневой полости клапана 6. Процесс торможения повторяется так до тех пор, пока давления в головке 7 и клапане 6 не сравниваются и не происходит затормаживание прицепа.Таким образом, быстрому нарастанию давления в малом объеме магистрали 4 управления соответствует быстрый рост давления в надпоршневой полости следящего ускорительного клапана 6, чем достигается высокое быстродействие электропневматической системы, ли 5 питания воздухораспределитель 2 сое. диняет надпоршневую полость следящего ускорительного ."лапана 6 с атмосферой, чем достигается оттормаживание транспортного средства.Таким образом, при соединении привода 45 50 по однопроводной схеме также обеспечивается взаимное дублирование работ электрической и пневматической частей системы, чем достигается высокая надежность тормозного привода. 55 Формула изобретения Электропневматический тормозной привод прицепного транспортного средства,Одновременно при подаче воздуха вмагистраль 4 управления срабатывает воздух ораспределитель 2, который подключаетресивер к надпоршневой полости следящегоускорительного клапана 6 через электропневмоклапан 12 в первой позиции, чемдостигается подача сжатого воздуха изресивера в тормозные камеры 3, Такимобразом, при торможении осуществляетсявзаимное дублирование работ электрической и пневматической частей системы, чтообеспечивает высокую надежность тормозного привода.При оттормаживании давление воздуха всоединител ьной головке 7 уменьшается,электронный блок 10 выключает клапан 2 ивключает клапан 11, обеспечивая при этомсброс воздуха из тормозных камер 3 в атмосферу. Одновременно при уменьшении давления в управляющей магистрали 4 воздухораспределитель 2 соединяет надпоршневую20 полость следящего ускорительного клапана 6с атмосферой, чем достигается оттормажив ание транспортного средств а.При торможении в случае соединенияпривода по однопроводной схеме происхо 25 дит уменьшение давления сжатого воздухав магистрали 5 питания. Датчик 14 регистрирует величину давления непосредственно у соединительной головки 8 в малом объеме магистрали 5 питания и преобразует ее в электрический сигнал, посту 30 пающий в электронный блок 10, которыйвырабатывает электрический сигнал на включение электропневмоклапана 12. Последнийподключает магистраль ресивера к надпоршневой полости следящего клапана 6, в итогепроисходит наполнение тормозных камер 3Ж сжатым воздухом из ресивера. Одновременно при падении давления в магистрали 5питания срабатывает воздухораспределитель2, и далее привод работает как и придвухпроводной системе,При оттормаживании давление воздуха всоединител ьной головке 8 увеличивается,электронный блок 10 выключает клапан 11,обеспечивая при этом сброс воздуха из тормозных камер 3 в атмосферу. Одновременно при увеличении давления в магистра1594028 Составитель С. Макаров,Техред А. Кравчук Корректор Н. Ревская Тираж 420 Подписное Редактор И. Горная Заказ 2805 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 Осодержащий питающую и управляющую магистрали, подключенные к воздухораспределителю, ресивер, подключенный через воздухораспределитель к питающей магист- рали и промежуточной магистрали, подключенной к управляю 1 цей полости ускоритель- ного клапана, сообщающего тормозные камеры с ресивером и атмосферой, при этом ускорительный клапан оборудован электромагнитным управлением, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности путем снижения расхода электроэнергии, электромагнитное управление ускорительного клапана выполнено в виде нормально закрытого электромагнитного клапана для со общения управляющей полости с атмосферой и двухпозиционного трехлинейного электромагнитного распредел нтел я, сообщающего управляющую полость ускорительного клапана в обесточенном состоянии с промежуточной магистралью, а в другом состоянии - с ресивером.

Смотреть

Электропневматический тормозной привод прицепного транспортного средства