Устройство для интервального регулирования движения поездов — SU 1594040 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК ЯО 159404(51)5 В 61 1. 3/18 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ-ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Семерник М.Л. и Шишляков А.В. Быстродействующая автоматическая локомотивная сигнализация для метрополитенов,М,: Транспорт, 1970, с. 18 в 19, 85 - 89.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ(57) Изобретение относится,к устройствам железнодорожной автоматики, а именно к устройствам интервального регулирования с передачей сигналов с пути на поезд и с поезда на путь. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство имеет на поезде передатчик 23 контрольного сигнала, соединенный с элементом 22 контроля включения сигнально-управляющего блока 19, а на нити - приемники 8, 13 контрольного сигнала, связанные через элементы 9, 14 совпадая с элементами 6 и 11 управления автостопами, 1 з.п, ф-лы, 1 ил.индуктивно через рельсовые линии с приемниками 8 и 13 контрольного сигнала. Сигнальный выход блока 19 подключен к сигнализатору 24.Устройство работает следующим образом.В зависимости от свободности пути авто- стоп принимает открытое или заграждаю,З щее положение. Например, при занятом поездом блок-участка 3 с выхода приемника 5 на входы блоков 7 и 12 определения тормозного пути поступают сигналы занятости блок-участка и с выхода этих блоков наэлементы 6 и1 подаются сигналы. Авто- столы принимают заграждающее положение, причем автостоп, связанный с элементом 6, ограждает защитный участок перед занятым блок-участком 3. При движении поезда 18, у которого блок 19 работает нормально,обеспечивая безопасность движения, на эле менте 22 имеется питание, и если этот элемент включен (элемент 22 может представлять собой кнопку, рукоятку, рубильник), то на Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, а именно к устройствам интервального регулирования с передачей сигналов с пути на поезд и с поезда на путь,Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство содержит размещенные на пути и подключенные входами к рельсовым линиям блок-участков 1 - 3 путевые приемники 4 и 5, первый выход последнего из которых подключен к блоку 6 управления автостопом предыдущего блок-участка через блок 7 определения тормозного пути, а блок 6 соединен с выходом приемника 8 контрольного сигнала, подключенного к выходному концу рельсовой линии предыдущего блок- участка 1, элемент 9 совпадения, вход которого соединен с вторым выходом приемника 4 блок-участка 2. Кроме того, устройство содержит дополнительный элемент О совпадения, один вход которого соединен с выхо.- дом элемента совпадения предыдущего блок- участка (не показан), а другой вход соединен с третьим выходом путевого приемника 4. Аналогичные соединения имеет элемент 11 управления автостопом, блок 12 определения тормозного пути, приемник 13 контрольного сигнала, элементы 14 и 15 совпадения. Выходы путевых приемников 4 и 5 связаны с блоками управления светофорами 16 и 17.На поезде 18 имеется сигнально-управляющий блок 19, выход которого соединен с тормозными средствами 20 поезда, которые связаны с узлом 21 восприятия воздействия автостойов. Выход питания блока 19 подключен к элементу 22 контроля включения сигнально-управляющего блока, а выход элемента 22 подключен к передатчику 23 контрольного сигнала, связанного 1015 20 2530 35 4передатчик 23 поступает питание и он передает в рельсовую линию контрольный сигнал, воспринимаемый приемником и подтверждающий готовность к торможению. С выхода приемника 8 сигнал поступает на элемент 6 через элемент 9 совпадения, так как на другом входе элемента 9 также присутствует сигнал от приемника 4 свободного блок- участка 2. Поэтому при вступлении поезда в пределы блок-участка 1 автостоп, ограждающий защитный блок-участок 2, принимает открытое положение. С выхода элемента 9 сигнал поступает также на вход дополнительного элемента 15 совпадения следующего блок-участка 3. Однако до освобождения удаляющимся поездом блок-участка 3 автостоп, ограждающий этот участок, остается в заграждающем положении, так как на другой вход элемента 15 с выхода приемника 5 сигнал не поступает. После освобождения поездом блок-участка 3 появляется сигнал на другом входе, элемента 15 и автостоп принимает открытое положение.В том случае, если блок 19 неисправен (отсутствует питание на его питающем выходе, подключенном к элементу 22) или машинист выключил систему обеспечения безопасности движения (нажата кнопка, выключен выключатель элемента 22) передатчик 23 прекращает передачу контрольного сигнала в рельсовую линию, пропадает сигнал на выходе приемников 8 и 13, следовательно, и на одних входах элементов 9 и 14. Авто- стопы приводятся в заграждающее положение.формула изобретения1. Устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее размещенные на пути и подключенные входами к рельсовой линии каждого блок-участка путевые приемники, один из выходов каж. дого из которых подключен к входу блока определения тормозного пути предыдущего блок-участка, соединенного выходом с блоком управления автостопом, а на поезде - приемник сигналов из рельсовой линии, связанный выходом с сигнально-управляющим блоком, отличающееся тем, что, с целью повьппения надежности, оно снабжено установленным на поезде передатчиком контрольного сигнала, подключенным выходом к входу последнего элементом контроля включения сигнально-управляющего блока, а на пути - установленными на каждом блок- участке приемником контрольного сигнала, подключенным одним из входов к выходу последнего элементом совпадения, другой вход которого соединен с другим выходом путевого приемника следующего блок-участка, а выход подключен к упомянутому входу блока управления автостопом следующего блок-участка.1594040 Составитель Э. КондратенкоТехред А. Кравчук Корректор М. Кучерявая Тираж 398 Подписное Редактор В. БугренковаЗаказ 2805 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, О52. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено на каждом блок-участке дополнительным элементом совпадения, один из входов которого соединен с выходом первого элемента совпадения предыдущего 6блок-участка, второй вход - с третьим выходом путевого приемника следующего блок. участка, а выход соединен с упомянутым входом блока управления автостопом следующего блок-участка.