Соединение главного и прицепного шатунов — SU 1691603 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5 м Р 16 С 7/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей./Подред. А.С.Орлина и др, М.: Машиностроение,1984, с, 170, рис, 120,(54) СОЕДИНЕНИЕ ГЛАВНОГО И ПРИЦЕПНОГО ШАТУНОВ(57) Изобретение относится к узлам кривошипно-шатунных механизмов Ч-образных 1691603 А 1 двигателей внутреннего сгорания, а именно к соединениям главного и прицепного шатунов. Цель изобретения - повышение надежности путем уменьшения напряжений, возникающих от запрессовки втулки и ее температурных расширений, а также улучшения условий смазки и охлаждения. Во втулке 5, имеющей окно 6 для размещения прицепного шатуна 11, выполнено окно 7, расположенное диаметрально противоположно окну 6 и имеющее одинаковую с ним длину, Тем самцм уравновешено усилие, возникающее от запрессовки и температурных расширений втулки 5. Наличие масляной ванны 14, образованной перемычками 8 между окнами 6 и 7, обеспечивает улучшенный подвод и распределение масла на трущиеся поверхности. 4 ил.ИЗООоет 8 ние Относитс 5 к узлам кривошипно-шатунных механизмов Ч-образных ДВС, а именно к соединениям главного и прицепного шатунов.Цель изобретения - повышение надежности путем уменьшения напряжений, возникающих от запрессовки втулки и ее температурных расширений, а также улучшения условий смазки и охлаждения,На фиг.1 изображено соединение главного и прицепного шатунов, общий вид; на фиг,2 - разрез А-А на фиг,1; на фиг,З - втулка с установленным В ней соединительным пальцем; на фиг,4 - разрез Б-Б на фиг,З.Кривошипная головка 1 главного шатуна 2 снабжена проушиной 3. В проушине 3 выполнена расточка 4, В которую запрессована втулка 5 с верхним 6 и нижним 7 окном, Нижнее окно 7 расположено непосредственно под верхним окном 6 и имеет одинаковую с ним длину а. Между верхним окном б и нижним окном 7 втулки 5 имеется перемычка 8. Во втулке 5 установлен соединительный палец 9, к которому болтами 10 прикреплен прицепной шатун 11, Кривошипная головка 1 снабжена каналами 12 и 13 длЯ подВода масла к масляноЙ Ванне 14. Перемычка 8 расположена таким Ооразом, чтобы гарантировать размещение в верхнем Окне б втулки 5 п)ицеп.)Ого шатуна 11 с учетом амплитуды его качания, а В)Ижнем окне 7 вместе с г)оверхность)о расточки 4 проушины 3 - достаточную по площади и обьему масляную ванну 14. Между перемычками и подвижным соединительным пальцем 9 имеется зазор б для обеспечения подачи масла к ог)орны) Поверхностям втулки 5. В подвижном соединительном пальце 9 имеется канал 1 ь, служащий для подвОда масла к пицепно )у ш)1 уну ", ), а также осевой 16 и радиальные 17 каал. для подвода масла копорным поверхносгям втулки 5.Соединение работает , ледующим ОбраЗОМ.Сила От давления газов в боковом цилиндре Ч-образнг)го двигателя действует на поршень и далее через поршневую головку и стержень призпного шатунана пО движный соедини гельн),)Д пале) б Палиц 9 5и 15 ч 0 Р) : .) ; 35 45) 5оказывает давление на втулку 5, запрессованную в расточку 4. Из масляной Ванны 4 по диаметральному каналу 15 и далее г)о осевому 16 и радиальным кана ам 17 масло подается к опорным поверхностям втулки 5 Перемычки 8 необходимы дг)я создания масх)Яной ванны 14 В нижн 8 Й части Втулки 5. которая располагается си" Метрич но относительно концевых опорных поверхностей втулки 15 для обеспечения равных условий смазывания и охлакдени, трущихся поверхностей,Так как концевые части втулк)л 5 являют- СЯ фаКтИЧЕСКИ ДВУМЯ ЦЕЛЬНЬ,МИ СаМОСтОЯ- тельными подшипниками, то контактные давления и окружные наг)ряжения, возникающие при запрессовке и температурном расширении, равномерно расгределены по поверхности контакта и уравновешены, что в сочетании с обильной смазкой и охлаждением обеспечл вает надежность,Формула изобретения Соединение главного и прицепного шатунов, содержащее запрессованную В растОчку проушин криВОшипной Головки главного шатуна втулку с окном для размецения прицепного шатуна, опирающийся )а Втулку подвижный соединительный палец, к когорому болтами прикреплен прицеп- НОЙ шатун, а кривошипная Головка снабжена кэналг 1 ми ДЛЯ подвода масла к Втуг)ке, о т л и ч а ю щ 8 е с я тем, что, с целью повыц ,)Ия адежности пут 8 м уменьшения напряжений, возникающих от запрессовки Втулки и ее температурных расширений, а также улучшения условий смазки и охлаждения. ,Вулка снабжена расположенным диаметрально противоположно окну для размещ 8 ния прице)но)о ц) )уна доп)лни тельным окном, образующим с поверхностью расточки прОушин масляную Ванну, В соединительном пальце Выполнены пересекаю)диеся осевые и радиальные каналы подвода масла к опорным поверхностям Втулки, при этом перемычки между окном для размещения прицепного шатуна и дополни- Т 8 ЛЬНЫМ ОКНОМ РВСПОЛожЕН Ы ВН 8 ОПОРНЬ Х поверхностей втулки параллельно 88 оси, а дЛИНа ДОПОГ)НИТЕЛЬЛ)ОГО ОКНа раВНа ДЛИНЕ окна для размещений прицепного шатуна,1 09 1 б 03 Фиг.Составитель В. ТереховТехред МЛоргентал Корректор С. Черн Редактор М. Товтин аз 3 КНТ СССР обр аув Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ук ул, Гагарина, 101 917 Тира,кИПИ Государственного комитета и113035, Москва, ЖПодписноеениям и открытиямкая наб 4 у 5