Тормозная рычажная передача транспортного средства — SU 1717452 (original) (raw)
/О Ц 5 В 6 РЕТЕНИ нои кинеой консосредстве ющие каживод, рыводит к оэной сиГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный научно-исследовательскийинститут вагоностроения - Отраслевой отдел по грузовым специализированным вагонам, г,Кременчуг(56) Авторское свидетельство СССР М1505823, кл. В 61 Н 15/00, 1987.(54) ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных рычажных передач двухосных транспортных средств с понижением в средней части грузовой площадкой. Цель, иэобретения - упрощение конструкции и повышение надежности. Тормозная рычажная передача включает шарнирно связанные между собой приводные рычаги 5, продольные тяги, нажимные рычаги 8,9 двух тележек, кроншИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных рычажных передач двухосных транспортных средств с пониженной в средней части грузовой площадкой.Известны тормозные рычажные передачи транспортных средств с пониженной в средней части грузовой площадкой, включающие тормозной цилиндр, расположенный на консольной части и соединенной с поворотным рычагом, который посредством тяги 1 Т 17452 А 1 тейны 13 мертвых точек, затяжки 7 и замыкается на штоке 3 и корпусе 4 тормозного цилиндра, расположенного в средней части рамы транспортного средства, Нажимные рычаги 8, 9 каждой тележки верхними концами связаны между собой затяжками 7, выполнены в виде двух пластин, скрепленных между собой и расположенных с зазором относительно друг друга, а ближний к тормозному цилиндру рычаг связан с кронштейном 13 мертвой точки через распорку 14, Продольная тяга 6 пропущена через зазор между пластинами указанного рычага, изогнута на этом участке в вертикальной плоскости и шарнирно соединена с нижним концом другого нажимного рычага. Для ограничения провисания продольной тяги 6 и облегчения перемещений звеньев передачи при прохождении транспортным средством кривых малого радиуса продольная тяга поддерживается элементом, связанным с нажимным рычагом, а ширина зазора между пластинами рычага у его нижнего конца больше, чем у его верхнего конца.2 з. и, ф-лы, 2 ил,звимодействует с. нажимным рычагом, пеедающим через промежуточные элементысилия на тормозные колодки. Такие передачи являются еди матической цепью только для адн ли, поэтому на транспортном используют две идентичные, име дая индивидуальный силовой пр чажные передачи, что при увеличению металлоемкости тормстемы и увеличению расхода сжатого воздуха при торможениях.Наиболее близка к предлагаемой выбранная в качестве прототипа тормозная рычажная передача транспортного средства с пониженной в средней части грузовой площадкой, содержащая тормозной цилиндр с приводными рычагами и затяжкой, расположенной в средней части транспортного средства и связанные с нажимными рычагами тележек кинематическими цепями, каждая из которых состоит из главной продольной тяги, двуплечего рычага и продольной тяги тележки,Недостаток этой конструкции заключается в том, что передача содержит кинематиче-. ские цепи с большим количеством звеньев. Передаче свойственна громоздкость (большие габариты) двуплечих рычагов кронштейнов их крепления,Наличие наклонных рычагов в этой передаче не позволяет испольэовать в конструкции унифицированные триангели и усложняет конструкцию, продольных тяг, поскольку их головки должны располагаться в разных плоскостях.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности.Поставленная цель достигается тем, что в кинематических цепях: приводные рычаги тормозных цилиндров - главные продольные тяги - двуплечие рычаги и продольные тяги тележек - исключаются двуплечие рычаги, и продольные тяги тележек является одновременно главными продольными тягами.На фиг.1 приведена схема тормозной рычажной передачи двухосного транспортного средства с пониженной грузовой площадкой; на фиг,2 - сечение А-А на фиг,1,Тормозная рычажная передача содержит закрепленный в средней части рамы 1 транспортного средства тормозной цилиндр 2, шток 3 и корпус 4 которого шарнир-, но соединены с приводными рычагами 5, каждый из которых посредством соответствующей продольной тяги 6 кинематически связан с тормозным рычажным механизмом соответствующей тележки, включающей в себя связанные верхними концами между собой затяжкой 7 нажимные рычаги 8 и 9, взаимодействующие посредством промежуточных элементов 10 с тормозными колодками 11. При этом каждый нажимнпй рычаг 8 и 9 выполнен в виде двух пласгин 12, скрепленных между собой и расположенных с зазором относительно друг друга. В каждом тормозном рычажном механизме нажимной рычаг 8 связан с кронштейном мертвой точки 13 нижним концом посредст,ня 3 и корпусом 4 воздействует на приводные рычаги 5 и перемещает тяги б в25 направлении к середине рамы 1 транспорт 30 5 10 15 40 45 50 вом распорки 14, а продольная тяга 6 пропущена через зазор между пластинами 12 рычага 8 и шарнирно соединена с нижним концом рычага 9,Каждая тяга 6 на участке, проходящем между пластинами 12 рычага 8, изогнута в вертикальной плоскости и поддерживается в промежутках между торможениями элементом 15, выполненным в виде ролика, размещенного на общей оси соединения рычага 8 с распоркой 14. С целью обеспечения возможности взаимных перемещений в поперечном направлении тяги 6 относительно рычага 8 при прохождении транспортным средством кривых малого радиуса ширина зазора между пластинами 12 нажим- ного рычага 8 у его нижнего конца больше, чем у его верхнего конца, Для регулировки рычажной передачи одна иэ тяг б снабженоавторегулятором 16 с приводом 17. При торможении пневматическим тормозом тормозной цилиндр 2 штоком поршного средства. Каждая тяга б поворачивает рычаг 9 вокруг шарнира ее соединения с затяжкой 7, которая, в свою очередь, перемещаясь, поворачивает рычаг 8 вокруг шарнира, соединяющего его с распоркой 14,связанной шарнирно с кронштейном мертвой точки 13. Рычаги 8 и 9, взаимодействуя с элементами 10, посредством их прижимают тормозные колодки 11 к колесам 18, При отпуске тормоза указанные звенья тормозной рычажной передачи перемещаются в обратном направлении до исходного положения за счет усилия пружины тормозного цилиндра 2.Формула изобретения 1, Тормозная рычажная передача транспортного средства, содержащая закрепленный в средней части рамы транспортного средства тормозной цилиндр, шток и корпус с которого шарнирно соединены с приводными рычагами, каждый иэ которых посредством соответствующей продольной тяги кинематически связан с тормозным рычажным механизмом соответствующей тележки, включающей в себя связанные между собой затяжкой нажимные рычаги, при этом каждый нажимной рычаг выполнен в виде двух пластин, скрепленных между собой и расположенных с зазором относительно друг друга, а ближний к тормозному цилин, дру рычаг связан с кронштейном мертвой точки, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности, в каждом тормозном рычажном механизме затяжка шарнирно соединена с1717452 д 7 т В.гСоставитель А. Кухто Редактор Т.Федотов Техред М,Моргентал рректор М,Кучеряв при ГКНТ СССР Заказ 844 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыт 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 верхними концами нажимных рычагов, ближний к тормозному цилиндру нажимной рычаг связан с кронштейном мертвой точки нижним концом посредством распорки, а продольная тяга пропущена через зазор между пластинами указанного рычага и шарнирно соединена с нижним концом другого нажимного рычага.2. Рычажная передача, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что между пластинами нажимного рычага закреплен элемент,цля поддержания продольной тяги, проходящей между пластинами, при этом на этом участке продольная тяга изогнута в вертикальной пло скости.3, Рычажная передача, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что ширина зазора между пластинами нажимного рычага у его нижнего конца больше, чем у его верхнего 10 конца,