Тепловоз — SU 1733299 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1733299 9) 1)5 В 61 С 5/00, 5/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и др. Развитие лок, 69-73. бд ОСУДА Р СТВЕ ННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение предназначено для и рименения как средство тяги на магистральноми промышленном железнодорожном транспорте, Цель изобретения - повышение экономичности. Тепловоз содержит дизель 1,тяговые электродвигатели 3, тормозные резисторы 4, систему энергоснабжения, систему 2 водяного охлаждения дизеля.Тормозные резисторы заключены в резервуарах 5, которые посредством труб последовательно включены в контуры охлаждающего устройства дизеля, параллельна водяным насосам 14 с механическим приводом от дизеля включены дополнительные водяные насосы 6 с электроприводом. Система энергоснабжения выполнена с возможностью питания электроприводов вентиляторов и дополнительных водяных насосов охлаждающего устройства дизеля энергией, вырабатываемой тяговыми двигателями в режиме торможения, а также с возможностью подачи напряжения на неподвижный локомотив от наземного источника электрической энергии. Резервуары по направлению потоков воды в обоих контурах системы охлаждения дизеля включены после дизеля и после водомасляного теплообменника и охладителя наддувочного воздуха. 3 з.п, флы, 2 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тепловозов с электродинамическим тормозом.Цель изобретения - повышение экономичности путем уменьшения расхода топлива на режимах тяги.На фиг. 1 изображен тепловоз; на фиг.2 - принципиальная схема электрических соединений, обеспечивающих энергоснабжение процесса охлаждения тормозных резисторов на тормозных режимах движения и процесса прогрева дизеля от наземного источника электрической энергии для случая, когда тяговые электродвигатели питаются постоянным током, а электроприводы :.энтилятора водяной системы охлаждения дизеля и водяного насоса - 3-фазным перемен н ы м током.Тепловоз содержит дизель 1, систему 2 водяного охлаждения дизеля 1, тяговые электродвигатели 3, тормозные резисторы 4, резервуар 5, водяной насос 6 с электроприводом, инвертор 7 тока, контакторы 8- 11, клеммы а, Ь, с,Система 2 водяного охлаждения дизеля 1 включает в себя вентилятор 12 с электроприводом, водовоздушный радиатор 13, водяной насос 14, механически связанный с дизелем 1.Тормозные резисторы 4 заключены во влагонепроницаемые теплопроводящие оболочки 15 и размещены в резервуаре 5. Резервуар 5 включен в систему 2 водяного охлаждения дизеля 1 по направлению потока воды после дизеля. Водяной насос 6 с электроприводом установлен параллельно водяному насосу 14 с механическим приводом от дизеля 1,Электроприводы вентилятора 12 системы 2 водяного охлаждения дизеля 1 и водяного насоса 6 выполнены с возможностью включения в цепь питания от тягового электродвигателя 3 при работе его в тормозном режиме. Тормозные резисторы 4 и электро- привод водяного насоса 6 выполнены с возможностью подключения к наземному источнику электрической энергии,В конструкциях тепловозов, когда вода, Охлаждающая масло дизеля В Водомдсляном теплообменнике и наддувочный воздух дизеля в водовоздушном теплообменнике, охлаждается в отдельном водовоздушном радиаторе, или когда вода, охлаждающая масло дизеля, охлаждается в своем, а вода, охлаждающая наддувочный воздух, - в своем водовоздушном радиаторе, в каждом таком контуре системы 2 водяного охлаждения дизеля 1 может быть установлен резервуар 5 с тормозными резисторами4 и водяной насос 6 с электроприводом,Тепловоз работает следующим образом.5 В тяговом режиме движения тяговыеэлектродвигатели 3 и электропривод вентилятора 12 получают питание от главного генератора, приводимого во вращениедизелем 1. Циркуляция воды в системе 210 водяного охлаждения дизеля 1 осуществляется насосом 14. Контакторы 8-11 разомкнуты,В тормозном режиме движения дизель1 переводится на холостой ход, тяговые15 электродвигатели 3 отключаются от главного генератораЗамыкаются контакторы 8, 9и 11, в результате чего к тяговым электродвигателям 3 подсоединяются тормозныерезисторы 4 и собирается цепь питания от20 тяговых электродвигателей 3 электроприводов вентилятора 12 и водяного насоса 6 через инвертор 7, Тормозные резисторы 4нагреваются и через влагонепроницаемыетеплопроводящие оболочки 15 передают25 тепло воде, протекающей через резервуар5, Циркуляция воды в системе 2 водяногоохлаждения дизеля 1 осуществляется водяным насосом 6, воздух через водовоздушный радиатор 13 продувается вентилятором30 12. Вентилятор 12 и водяной насос 6 приводятся во вращение электроэнергией, вырабатываемой тяговыми электродвигателями3, работающими как генераторы,Переход к охлаждению тормозных рези 35 сторов 4 в системе 2 водяного охлаждениядизеля 1 высвобождает часть пространствавнутри кузова тепловоза, вследствие чегооказывается возможным увеличение поверхности теплообмена водовоздушного ради 40 атора 13. Благодаря этому на режимах тягиуменьшается отбор мощности от дизеля 1 напривод вентилятора 12 с соответствующимуменьшением расхода топлива и увеличением экономичности тепловоза,45На стоянке дизель не работает, контакторы 8, 9 и 11 разомкнуты, а контакторы 10 замкнуты. На клеммы а, Ь, с подается напряжение от наземного источника электроэнер гии, Водяным насосом 6 осуществляетсяциркуляция воды,в системе 2 водяного охлаждения дизеля 1, вода в резервуаре 5 подогревается тормозными резисторами 4, работающими в режиме электронагревате лей, вентиляторы 12 не вращаются. В результате температура неработающего дизеля 1 поддерживается на уровне, обеспечивающем при необходимости его быстрый и надежный запуск.1733299 Формула изобретения Составитель А.Егор Техред М,Моргента ектор М.Максимишинец анду едакто аказ 1631 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 1. Тепловоз, содержащий дизель, тяговые электродвигатели, тормозные резисторы, систему водяного охлаждения дизеля, включающую в себя вентилятор с электроприводом, водовоздушный радиатор и механически связанный с дизелем водяной насос, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности путем уменьшения расхода топлива на режимах тяги, он снабжен включенным в систему водяного охлаждения дизеля резервуаром, в котором размещены заключенные во влагонепроницаемые теплопроводящие оболочки тормозные резисторы, и водяным насосом с электроприводом, установленным параллельно насосу, связанному с дизелем и включенным в цепь питания от тягового электродвигателя при работе его в тормозном режиме. 2. Тепловоз по п. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью увеличения надежности, резервуар по направлению потока водыв системе охлаждения дизеля включен по 5 сле дизеля,3. Тепловоз по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью уменьшения расходатоплива на режимах электрического торможения путем частичного рекуперирования10 кинетической энергии поезда, электропривод вентилятора системы охлаждения дизеля выполнен с возможностью включения вцепь питания от тягового электродвигателяпри работе его в тормозном режиме.15 4. Тепловоз по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения эффективности путем поддержания пусковой температуры дизеля, тормозные резисторы иэлектропривод водяного насоса выполнены20 с возможностью подключения к наземномуисточнику электрической энергии,