Механизм управления постоянно замкнутой муфтой сцепления — SU 1745575 (original) (raw)
Изобретение относится к машино-строению, конкретно к механизмамуправления муЬтой сцепления постоянно замкнутого типа,Известен леханиз управления постоянно замкнутой луЬтой сцепления, со-.держащий установленный шарнирно рычаг с пальцем, жестко связанный свилкой включения, копир с внутренним замкнутыл проЬильным контуром ввиде паза с участками прямого и обратного хода расположенного в немуказанного пальца.Недостатком известного устройстваявляется сложность и ненадежностьего конструкции, так как в положении"Выключено", когда палец попадает вовпадину между участками прямого и обратного хода, позможно выскальзываниепальца из впадины,Известен также механизм управления постоянно замкнутой муЬтой сцепления содержащий установленный наУкорпусе муЬты сцепления рьаг управ"ления, жестко связанный с вилкойвключения муть и соединенньп черезсистему рычагов с гидроцилиндром,Недостатком известного механизмаявляется ненадежность его конструкции вследствие отсутствия фиксации1 31механизма вположении ВыключеноВ случае отказов в гидросистеме давление в гидроцилиндре падает, штокпосрелством рычагов перемещает рычаг управления, соответственно и вилку выжимного подшипнка муЬты сцепления, что приводит к самовключениюмуФты.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение безопасностипутем предотвращения самовключениямуфты.Укаэанная цель достигается тем,что механизм снабжен фиксирующим устройством, вьполненныл в виде двухподпружиненных направляющих, закрепленных на корпусе, имеющих на внутренней поверхности ячейки, а рычагуправления установлен между направляющими и имеет поперечные отверстияс размещенными в них шариками, взаимодействуюцми с ячейками,В результате вне зависимости от внешних факторов (отказов гидросистемы, вибрации и пр.) гарантируется11иксация муЬты в положении Выключено", поскольку шарики, попадая в 1745575ячейки препятствуют перемещению рычага..На Ьиг. 1 изображен механизм управления постоянно замкнутой муЬтой5 сцепления, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А-А на Ьиг. 1.Механизм включает в себя рычаг 1управления, установленный шарнирно накорпусе 2 муфты сцепления и эакрепО ленный жестко на одной оси 3 с вьжимным подшипником муЬты сцепления, рычаг 4 (может быть выполнен с рычагом1, как одно целое), гидроцилиндр 5 срабочими полостями Б и В. На корпусе2 муфты сцепления закреплен также механизм фиксации, содержащий две направляющие 6, между которыми размеценрычаг 1 управления. На внутренней по 10верхности направляющих 6 выполненыячейки 7, а рычаг 1 управления имеетпо меньшей мере два отверстия 8, вкаждом из которых разлещень по двашарика 9. Гарики 9 установлены с возможностью взаимодействия с ячейками7. С внешней стороны направляюцих 6установлены тарельчатые пружины 10,обеспечивающие прижатие направляющихк рычагу 1 и Ьиксацию шариков 9 вячейках 7, что соответствует положеЗо нию "Выключено" луты сцепления. Пакет, образованный тарельчатыми пружинами 10, направляющими 6 и рычагом1 управления, стянут посредствомраспорных втулок 11 и крепежных зле 3 ментов 12,Рьчаг 1 управляется гидроцилиндром 5, гидравлически связанным с элементами управления (не показано), например рычагом, установленным в ка 40 бине, Пружины рассчитаны на усилие,достаточное для ввода шариков 9 вячейки 7 вручную, в случаях запускадвигателя после длительного нахождения в нерабочем состоянии (отключе 5 ние двигателя на ночь или на длительное хранение).Механизм работает следующим образом.Включенной иуЬте сцепления соответ 50 ствует положение рычага 1 управленияв крайнем левом положении, что соответствует полному входу штока в гидроцилиндр. При необходимости удержания муЬты сцепления в выключенномя положении подается давление гидравлической жидкости в полость Б гидроцилиндра 5, что приводит к перемещениюрычага 1 в крайнее правое положение.При этом шарики 9, преодолевая уситор М, Самборская Редактор А. Козори Заказ 2356 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного :омитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС13035,1 сква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 Производственно-из 51лие пружин 10, перекатываются вдольнаправляющих и достигнув ячеек 7 попадает в них. Перемещение рычага 1прекращается, Под воздействием усилияпружин 10, направляющие 6 обжимаюрычаг 1. Этот момент соответствуетполному выключению муфты сцепления(фиг. 1). При этом внутри корпуса 2происходит разъединение дисков сцепления, Шток гидроцилиндра 5 в этомположении полностью выходит из гидроцилиндра. Описанный процесс протекаетбыстро, но плавно, за счет замедлительного клапана в гидросистеме (непоказано), что обеспечивает нормальную работу муЬты сцепления,Гля запуска двигателя после длительного хранения выключение муфтысцепления производят вручную путемперевода рычага 1 в крайнее правоеположение до входа шариков 9 в ячейки 7.,пля включения муты сцеплениянеобходимо подать давление в полостьВ гидроцилиндра 5, при этом штоквтягивается, что приводит к перемещению рычага 1 влево. Шарики 9, преодолевая усилия сжатия пружин 10,выкатываются из ячеек 7 и, раздвигая 745575б, направляющие 10, перекатываются по ним до полного входа штока в гидропилиндр 5.Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает надежную фиксацию муфты сцепления в положении "Выключено". 1 О Формула изобретенияИеханязм управления постоянно замкнутой муфтой сцепления, содержащийустановленный на корпусе муфты сцепления рычаг управления, жестко связанный с вилкой включения муфты исоединенный через систему рычагов сгидроцилиндром, о т л и ч а ю щ и й "с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения безопасности путем предотвращения самовключения муфты, механизм снабжен фиксирующим уст ройством, выполненным в виде двух подпружиненных направляющих, закрепленных на корпусе, имеющих на внутреннейповерхности ячейки, а рычаг управленияустановлен между направляющими и имеетпоперечные отверстия с размещеннымив них шариками, взаимодействующими сячейками,