Трансмиссия транспортного средства — SU 1747297 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 7297 А 9) 15 П 5 43 БРЕТЕНИ САНИЕ ЛЬСТВ Ь 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К. АВТОРСКОМУ СВ(57) Изобретение относится к автотракторостроению и может быть использовано втрансмиссиях. дорожных и строительных машин. Цель. изобретения - увеличение долговечности путем снижения динамическихнагрузок в процессе работы и аварийного торможения, Трансмиссия транспортного средства содержит коробку передач, задний мост с встроенным дифференциалом. Трансмиссионный вал 3 выполнен в виде торсионного упругого элемента и связан с ведомым валом коробки 2 передач и ведущей шестерней 8 главной передачи моста, причем ведущая шестерня 8 выполнена в виде вала-шестерни, установленн 6 го на подшипниках соосно ведомому валу коробки передач. При этом упругий элемент и вал-шестерня связаны подвижно в ЮоСкО- сти, перпендикулярной оси ведомого вала и проходящей через точку контакта в зацеплении главной передачи. Трансмиссия может быть снабжена трансмиссионным тормозом, тормозные диски которого подвижно установлены на торсионе, 1 з.п. ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к автотракторостроению и может быть использовано в трансмиссиях дорожных и транспортных машин.Известна трансмиссия. транспортного средства, содержащая коробку передач, карданный вал, установленный соосно ведомому валу коробки передач, и связанный с ним задний мост с встроенным дифференциалом, трансмиссионный вал, выполненный в виде торсионного упругого элемента, установленный на двух опорах в корпусе заднего моста и связанный с ведомым валом коробки передач и ведущей шестерней главной передачи моста,Недостатком данной трансмиссии является отсутствие разрыва силового потока в кинематической цепи всей трансмиссии. Наличие неподвижной связи ведущей шестерни главной передачи моста с трансмиссионным валом ведет к тому, что трансмиссионный вал, воспринимая крутящий момент, циклически закручивается и раскручивается из-за непостоянства тягового сопротивления на движителях, знакопеременно меняет свои линейные размеры, что отрицательно влияет на контактную прочность эвольвентного зацепления шестерен главной передачи моста,.так как ведет к образованию питтинга и, как следствие, снижает долговечность всех элементов трансмиссии в процессах трогания, переключения передач и аварийного торможения.Цель изобретения - увеличение долговечности путем снижения динамических нагрузок в процессе работы и аварийного торможения. Указанная цель достигается тем, что в трансмиссии транспортного средства, содержащей коробку передач, задний мост с встроенным дифференциалом, трансмиссионный вал, выполненный в виде торсионного упругого элемента, связанный с ведомым валом коробки передач и ведущей шестерней главной передачи моста, ведущая шестерня главной передачи выполнена в виде вала-шестерни и установлена на подшипниках соосно ведомому валу коробки передач, при этом упругий элемент и вал-шестерня связаны подвижно в плоскости, перпендикулярной к оси ведомого вала коробки передач и проходящей через точку контакта взацеплении главной передачи. Кроме того, трансмиссия снабжена трансмиссионным . тормозом; тормозные диски которого подвижно установлены на выходной части ведомого вала, неподвижно связанного с упругим элементом.10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 На чертеже показана предлагаемаятрансмиссия, продольный разрезТрансмиссия транспортного средства содержит коробку 1 передач, ведущий вал 2 которой связан с двигателем не показан), задний мост 3 с встроенным дифференциалом 4, ведущую шестерню 5 главной передачи заднего моста 3, выполненную в видевала-шестерни и установленную на подшипниках 6 соосно ведомому валу 7 коробки 1 передач, ведомую шестерню 8 главной передачи заднего моста 3, трансмиссионный вал 9, выполненный в виде торсионного упругого элемента, жестко связанный с ведомым валом 7 коробки передач 1 и подвижно посредством шлиц в плоскости,перпендикулярной к оси ведомого вала 7 коробки передач 1 и проходящей через точку контакта в зацеплении главной передачи заднего моста 3, с ведущей шестерней 5 главной передачи, Трансмиссия снабжена. трансмиссионным тормозом, тормозные,диски 10 которого посредством ступиц 11 подвижно установлены на выходной части ведомого вала 7 коробки. передач 1, а нажимные диски 12 с расположенными в канавках шариками 13 подвижно установлены в корпусе 14 тормоза, связанном с корпусом коробки 1 передач.Трансмиссия работает следующим образом.Вращение от коленчатого вала двигателя передается на ведущий 2 и ведомый 7. валы коробки 1 передач, трансмиссионный вал 9, ведущую 5 и ведомую 8 шестерни главной передачи заднего моста 3, дифференциал 4 и через конечные передачи на движители. При этом крутящий момент, передаваемый от двигателя, всем спектром скоростей, обеспечиваемым коробкой 1 передач, имеет выход через трансмиссионный вал 9.Сопротивление от движителей через конечную передачу, дифференциал 4, ведомую 8 и ведущую 5 шестерни главной передачи заднего моста 3 передается на трансмиссионный вал 9, который, как и при передаче крутящего момента отдвигателя, воспринимает возникающие динамические нагрузки, гася их.При аварийном торможении трансмиссионным тормозом нажимные диски 12 под действием рычага переключения (не показан) поворачиваются в противоположном направлении один относительно другого. Шарики 13 при этом перекатываются по наклонным профильным канавкам нажимных дисков 12, раздвигают их, заклинивая тормозные диски 10 между поверхностями корпуса 14 тормоза и рабочими поверхностямиЗаказ 2464 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035,. Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 нажимных дисков 12, Динамические. нагрузки, возникающие при аварийном торможении трансмиссионным тормозом, воспринимаются также трансмиссионным валом 9.Использование предложенного технического решения позволяет в значительной степени уменьшить динамические нагрузки и за счет этого увеличить долговечность в процессе работы и аварийного торможения не только трансмиссии, но и трактора в целом.Формула изобретения 1, Трансмиссия транспортного средства, содержащая коробку передач, задний мост с встроенным дифференциалом, трансмиссионный вал, выполненный в виде торсионного упругого элемента, связанный с ведомым валом коробки передач и ведущей шестерней главной передачи моста,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с цельюувеличения долговечности путем снижениядинамических нагрузок в процессе работы5 и аварийного торможения, ведущая шестерня главной передачи выполнена в видевала-шестерни и установлена на подшипниках соосно с ведомым валом коробкипередач, при этом упругий элемент и вал 10 шестерня связаны подвижно в плоскости,перпендикулярной к оси ведомого вала коробки передач и проходящей через точкуконтакта в зацеплении главной передачи.2, Трансмиссия по п.1,отл и ча ю ща 15 я с я тем, что она снабжена трансмиссионным тормозом, тормозные диски которогоподвижно установлены на выходной частиведомого вала, неподвижно связанного супругим элементом,