Трансмиссия активного автопоезда — SU 1761578 (original) (raw)
(51)5 В 62 О 59/О ГОСУДАРСТВЕННЪИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТВ АВТОРСКОМ 2 кий инст ксперимен электроме ией.товки кад звитием л амме "Сиб научно-тех 7.04.81. Кр таль- ханиСб, ров в есной ирь". ниче- асноОГО АВТОПО к транспортн т быть испол я к транспортно жет быть исполь миссий активных я транспортного ебя дифференциторого связаны с ю и электрической язанной с другой инематически сонои трансмиссии иапазон изменеактивн перекл при дв кого ко нию. активного авто пления, диффе(56) Петрулевич Ф.В. и др, Эный активный автопоезд сческой трансмиссСовершенствование подгосвязи с перспективным рапромышленности по прогрТезисы докладов краевойской конференции, НТО 2ярск, 1981.(57) Изобретение относитсяму машиностроению и мож Изобретение относитс му машиностроению и мо зовано при создании транс автопоездов,Известна трансмисси средства, включающая в с альный механизм, валы ко двигателем, ведущей ось машиной, электрически св электрической машиной, к единенной со второй осью Недостатком указан является ограниченный д ния передаточного числа. Известна трансмиссия поезда, состоящая из сцзовано при создании трансмиссий активных автопоездов, Цель изобретения - повышение надежности и долговечности при упрощении управления автопоездом за счет облегчения переключения передач в коробке передач, Трансмиссия активного автопоезда включает сцепление, коробку передач 4, дифференциальный механизм 1, входной вал которого связан с двигателем 2, один выходной вал связан с коробкой передач 4, соединенной с ведущими колесами тягача, а другой выходной вал - с генератором 8, соединенным электрически с электродвигателем 9, связанным с ведущими колесами прицепа. Дифференциальный механизм 1 соединен с коробкой передач 4 через сцепление 3, 1 ил,ренциального механизма, входной вал которого связан со сцеплением, установленным на двигателе, один выходной вал связан с коробкой передач, расположенной в раздаточной коробке, соединенной с ведущими мостами тягача, а другой выходной вал - с генератором, соединенным электрически с электродвигателем, связанным с ведущим мостом прицепа,достатком известнои трансмиссии го автопоезда является трудность ючения передач в коробке, особенно жении автопоезда в условиях высоэффициента сопротивления движе 176157855 Целью изобретения является повышение надежности и долговечности при упрощении управления автопоездом путем облегчения переключения передач в коробке передач,Указанная цель достигается тем, что в трансмиссии активного автопоезда, включающей сцепление, коробку передач, дифференциальный механизм, входной вал которого связан с двигателем, один выходной вал связан с коробкой передач, соединенной с ведущими колесами тягача, а другой выходной вал - с генератором, соединенным электрически с электродвигателем, связанным с ведущими колесами прицепа, согласно изобретению, дифференциальный механизм соединен с коробкой передач через сцепление,Облегчение переключения передач в коробке происходит вследствие того, что уменьшилось число деталей, связанных с ведомым валом сцепления, в результате чего уменьшился момент инерции ведомых частей сцепления, и появилась возможность быстрого изменения угловой скорости ведомого вала сцепления и связанного с ним ведущего вала коробки передач, что в значительной степени определяет легкость переключения передач.Повышение надежности и долговечности происходит вследствие того, что сцепление, расположенное в одной из параллельных ветвей силового потока, передает лишь часть крутящего момента двигателя и работает, следовательно, с уменьшенной силовой нагрузкой,На чертеже показана структурная схема трансмиссии активного автопоезда.Трансмиссия включает в себя дифференциальный механизм 1, входной вал которого связан с двигателем 2, Один выходной вал дифференциального механизма 1 связан со сцеплением 3, которое соединено с ведущим валом коробки передачи 4, соединенной через раздаточную коробку 5 с ведущими мостами 6 и 7 тягача, Другой выходной вал дифференциального механизма 1 связан с генератором 8, установленном на тягаче. Генератор 8 электрически соединен с электродвигателем 9, установленном на прицепе и связанном с его ведущим мостом 10.Трансмиссия работает следующимобразом.Крутящий момент от двигателя 2 поступает на дифференциальный механизм 1, От дифференциального механизма 1 крутящий момент передается через сцепление 3 на коробку передач 4, а также на генератор 8, От коробки передач 4 крутящий момент че 10 15 20 25 30 35 40 45 50 рез раздаточную коробку 5 передается на ведущие мосты 6 и 7 тягача, Генератор 8 вырабатывает электроэнергию, которая передается на электродвигатель 9. Крутящий момент электродвигателя 9 передается на ведущий мост 10 прицепа. К ведомым частям сцепления 3 в предлагаемой трансмиссии относятся все те детали, которые являются ведомыми в обычных автомобильных механических трансмиссиях, поэтому и сам процесс переключения передач, легкость переключения такие же, как в обычных механических трансмиссиях. Значительно больший момент инерции ротора генератора 8 и связанных с ним деталей, в сравнении с моментом инерции вала дифференциального механизма 1, соединенного со сцеплением 3, и связанных с ним деталей, а также меньшее передаточное число привода генератора 8 позволяют переключать передачи с использование обычных методов переключения передач. двойной выжим сцепления и перегазовка, поскольку при нейтральной передаче коробки передач 4 изменение угловой скорости коленчатого вала двигателя 2 в первую очередь отразится на изменении угловой скорости выходного вала дифференциального механизма 1, связанного со сцеплением 3 и через него - с первичным валом коробки передач 4, изменение же угловой скорости выходного вала дифференциального механизма 1, связанного с генератором 8, в этих условиях практически не будет заметно,Технико-экономический эффект предлагаемой трансмиссии, в сравнении с прототипом, заключается в облегчении переключения передач в коробке передач, повышении средней скорости автопоезда, снабженного предлагаемой трансмиссией, в тяжелых дорожных условиях и повышение экономичности этого автопоезда, поскольку переключение передач в коробке при больших моментах инерции ведомых частей сцепления при движении известного авто- поезда в тяжелых дорожных условиях часто невозможно. Кроме того, из-за уменьшения передаваемого крутящего момента надежность и долговечность сцепления повышены,Формула изобретения Трансмиссия активного автопоезда, включающая сцепление, коробку передач, дифференциальный механизм, входной вал которого связан с двигателем, один выходной вал связан с коробкой передач, соединенной с ведущими колесами тягача, а другой выходной вал - с генератором, соединенным электрически с электродвигате1761578 Составитель В. Холоповасильева Техред М.Моргентал Корректор А. Долинич Редактор аз 3224 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 нно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 оизв лем, связанным с ведущими колесами прицепа, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности при упрощении управления автопоездом путем облечения переключения передач вкоробке передач, дифференциальный механизм соединен с коробкой передач черезсцепление.