Радиальная пневматическая шина для грузовых автомобилей — SU 1773738 (original) (raw)
(л 1)5 В 60 С 11/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОХПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТПРИ ГКНТ СССР Ттия.Г ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯВИДЕТЕЛ ЬСТВУ ОПИСА КОМ 1/110(56) ЯгпЮеге зсептгерог( США, Акрон Ории, 1988,ИАЛЪНАЯ ПНЕВМАТИЧ Я ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИ ьзование; в шинной пром астности в производстве шин для грузовых автомо Изобретение относится к шиннои промышленности, в частности к производству пневматических шин для грузовых автомобилей и автобусов.Известна шина радиальной конструкции, характеризующаяся тем, что нити каркаса имеют направление, близкое к меридиональному, а между каркасом и протектором помещен жесткии, малорастяжимый брекер,Общепринято, что в радиальных шинах известной конструкции протектор по всей ширине брекера имеет оди (аковую толщину, которая определяется как сумма толщины подканавочного слоя и высоты рисунка протектора. При этом толщина подканавочного слоя и высота рисунка также постоянны по ширине беговой дорожки, а кривизна брекера в радиальном сечении равна криавтобусов для повышения работоспособности шин путем оптимизации толщины подканавочного слоя по ширине брекера шин радиальной конструкции, предназначенных для грузовых автомобилей и автобусов, Цель достигается тем, что кривизна брекера в меридиональном направлении принимается меньшей, чем кривизна беговойдорожки протектора. Это позволяет получить переменну 1 о по ширине беговой дорожки протектора толщину подканавочного слоя протектора, причем толщина эта по центру шины больше, чем в зоне краев брекера, Тем самым, предлагаемое решение позволяет достигнуть снижения рабочих температур в зоне кромок брекера при повышении или сохранении механической прочности и ремонтопригодности шин, 1 ил,визне протектора. Это можно видеть, например, из отчетов лаборатории США, проводящей анализ конструкций и материалов шин ведущих фирм. Так, шины 255/70 Р 22,5 (прототип) шести ведущих фирм Гудьир, Файрстон, Иокогама, Мишлен, Бриджстон, Дженерал согласно отчету лаборатории за февраль 1988 имеют одинаковую толщины протектора, высоту рисунка, а следовательно, и толщину подканавочного слоя по всей ширине брекера (см. таблицу),Равномерность подканавочного слоя по ширине беговой дорожки является недостатком данной конструкции так как влияние его толщины в центральной части и в зоне краев брекера на работоспособность шины различно,Если в наиболее нагруженной зоне - зоне краев брекера определяюгцим с точкизрения работоспособности шины является тепловой режим работы этой зоны, то в центральной части беговой дорожки в большей мере на работоспособность шины влияет сопротивляемость ее действию механических повреждений,Уменьшение толщины подканавочного слоя по краям беговой дорожки позволяет улучшить тепловой режим работы элементов в этой зоне и, следовательно, благоприятно влияет на работоспособность шины, но в общепринятой конструкции (см. прототип) это приводит к уменьшению толщины подканавочного слоя по центру и снижает сопротивляемость механическим повреждениям, что, в свою очередь, приводит к повышению повреждаемости шин и снижению ее ремонтопригодности, Напротив, выбор оптимальной толщины подканавочного слоя по центру покрышки приводит к росту теплообразования в зоне краев брекера,Целью изобретения является повышение работоспособности путем оптимизации толщины подканавочного слоя по ширине брекера шин радиальной конструкции, предназначенных для грузовых автомобилей и автобусов,Цель достигается тем, что кривизна брекера в меридиональном направлении принимается меньшей, чем кривизна беговой дорожки протектора, Это позволяет получить переменную по ширине беговой дорожки толщину подканавочного слоя протектора, причем толщина эта по центру шины больше, чем в зоне краев брекера,Сущность изобретения поясняется чертежом.Шина радиальной конструкции имеет протектор 1, включающий рисунок 2 и подканавочный слой 3, жесткий брекер 4 и каркас 5,Сравнение заявленного решения с прототипом показало наличие существенных признаков, отличающих его от известного решения, что позволило установить соответствие его критерию изобретения "новизна",Уменьшение толщины подканавочного слоя по краям беговой дорожки позволяет улучшить тепловой режим работы элементов в этой зоне и, следовательно, благоприятно влияет на работоспособность шины вцелом, что указывает на соответствие заявленного решения критерию изобретения"положительный эффект".5 При изучении других известных технических решений в данной и других областяхтехники и науки не было выявлено сходныхтехнических решений в части реализацииотличительных признаков с получением тех10 же свойств, что позволяет установить соответствие заявленного решения критериюизобретения "существенные отличия".Согласно изобретению наружные поверхности протектора и брекера не являют 15 ся параллельнымиэквидистантными),Кривизна брекера в меридиональном направлении 1/йб меньше кривизны протектора 1/Р, в результате чего толщинаподканавочного слоя протектора в зоне кра 20 ев брекера меньше, чем по центру беговойдорожки.Тем самым, предлагаемое решениепозволяет достигнуть снижения рабочихтемператур в зоне кромок брекера при по 25 вышении или сохранении механическойпрочности и ремонтопригодности шины.Изобретение может быть эффективноиспользовано в шинах грузовых автомобилей и автобусов, в том числе низкопрофиль 30 ных,Пример конкретного выполнения,Шина 12,00 Р 20 имеет высоту рисункапротектора 18 мм, радиус кривизны протектора по пресс-форме 460 мм (кривизна35 0,0022 мм ), Брекер не параллелен протектору, Радиус кривизны брекера 680 мм(кривизна 0,0015 мм ). В результате толщинаподканавочного слоя протектора по центруи в зоне краев брекера различна; по центру40 8 мм, в зоне краев брекера 5 мм. Формула изобретения Радиальная пневматическая шина для грузовых автомобилей и автобусов, включа 45 ющая каркас, жесткий брекер, протектор,содержащий рисунок и подканавочныйслой, о тл и ча ю щая с я тем, что, с целью повышения работоспособности, толщина подканавочного слоя протектора выполне 50 на переменной с уменьшением от центра к краям брекера.1773738 Толщина протектора шин 255/70822,5 ведущих зарубежных фирм (Яат пег,февраль 1988 г.).Составитель М, Рекитсередактор Б. Федотов Техред М.Моргентал Корректор Л. Ливр Производственно-издательский комбинат "Патен город, ул. Гага Заказ 3898 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5