179124 — SU 179124 (original) (raw)
ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 79 24 Союз Ссветскив Ссциалистическик Реслублик.ч т, свидетельства М висимое л. 46 с-, 115 сз Заявлено 13.1 У,1962 ( 773836/2 рисоединением заявки М МПК Г 021УДК 621.43,031(088.8) Приоритет митет ла делам изссретений и открыти бликовано 03,1.1966. Бюлле нь ;с,111,19 зете Министре СССР исания та опуоликован Авторытзобретения А. П, Бахарев, А. С, Туманова,М. А. Пожаров, К. М, Резвов,В, Е. Крючков, В, В, филиппов Ю. А, Грязнов, Э, И, Кошман, В Н. И. ФедосеевА. Лисицын, П. Смирнов У. У. Келлер . Моськин, С Л. И. Лавров В. А. РодниковВ. С, Латыш,В, Г. Кислов,Н, Полонский,Заявител ЕКЦИОННЬ 1 Й ТОПЛИВНЬ 1 Й НАСОС ВЬ 1 СОКОГО ДАВЛЕНИЯ бщий вид насоса зрезом и разрез Известны секционные топливные насокого давления с всережимным цен р ным регулятором прямого действия.Предложенный насос отличается от известных тем, что ступица грузов регулятора соединена с кулачковым валом упругим спиральным элементом, Рычажный механизм для связи регулятора с рейкой топливного насоса выполнен в виде двух, установленных на общей оси рычагов. Один из них связан с пружиной регулятора, а второй - с тягой рейки насоса с помощью эксцентрика и, кроме того, сочленен с дополнительной пружиной, под действием которой он перемещается в сторону увеличения подачи топлива при запуске двигателя. Дополнительная пружина соединена с рычагом управления двигателя, что позволяет при холостом ходу выключать ее из работы.Муфту регулятора от проворачивания фиксируют приливы одного из рычагов, входящие в выточки муфты, Для демпфирования использовано масло, заполняющее полость муфты, ограниченную торцом вала.Для регулирования цикловой подачи топлива без изменения скоростного режима регулятора рычаг соединен с тягой рейки топливных насосов при помощи эксцентрика. Описанное выше конструктивное выполнение элементов насоса значительно повышает устойчивость его работы на заданных режимах. На чертеже изображены ос частичным продольным рапо линии А-А.Насос содержит корпус 1, насосный эле 5 мент 2, кулачковый вал 8, всережимный регулятор 4 центробежного типа, грузы 5 которого, смонтированные на ступице 6, воздействуютчерез муфту 7 на рычажный хтехаппзм, Дварычага 8 и 9 рычажного механизма установ 10 лены на общей оси и связаны пружинами 12и 18 с рычагом управления 10. Рычаг 8 соединен эксцентрично с рейкой топливного насоса 11.Корректор топлпвоподачи, установленный15 па рычаге 8, включает корпус И, шток 15, цилиндрическую пружину 16 и рсгулировочныйвинт 17,Ступица грузов 6 связана с кулачковымвалом 8 упругим спиральным элементом 18,20 Для запуска двигателя поворачивают доупора рычаг управления 10, растягивая приэтом пружину 12 регулятора и дополнительную пружину 18. Пружина регулятора прижимает основной рычаг 9 к головке болта 19,25 дополнительная пружина подает промежуточный рычаг 8 с тягой и рейкой насоса в сторону увеличения подачи топлива, обеспечиваяподачу, необходимую для запуска. Прп увеличении числа оооротов кулачкового вала наЗО соса грузы преодолевают усилие дополнптель5 10 15 20 25 30 НОЙ прутки 1 ы 13 и перемещагот (через муфту 7) промежуточный рычаг 8, который поворачивается на оси до соприкосновения штока 15 корректора с основным рычагом 9, передвигая рейку в сторону уменьшения подачи топлива. При ненагруженном двигателе и положении рычага управления 10 до упора устанавливаются максимальные обороты холостого хода. Центробежная сила грузов полностью уравновешивает усилие пружины 12 регулятора, а рейка насоса находится в положении, обеспечивающем подачу топлива в заданных максимальных оборотах. Основной и промежуточный рычаги регулятора принаты друг к другу и работают как один рычаг. При нагружении двигателя до номинальной нагрузки число оборотов вала двигателя и насоса снижается. Центробежна 5 сила грузов уменьшается и рычаги Ь и 9 под действием пружины 12 персмещпотея в сторону насоса, передвигая рейку на увеличение подачи. При номинальном числе Оборотов валаосновной рычаг 9 прижат к головке винта 19. С; уменьшением нагрузки число оборотов увсличиваегся и основной рычаг отходит от головки винта 1.1, псремещзя реЙку нг умегьше- ПИЕ ПОДи ТоггЛИВЗ,1(,орректггроваггие топливоподзчи происходит слсдугогцпм образом, При номинальных оборотах и номинальной нагрузке рсЙка пасоса находится в по.гожении номинальной подачи, а основной рычаг 9 в соприкосновении с голОнкой винта 19. Шток корректор;утогглсн пОлнОстыО в корпусе 14, прукина 16 сжата. В случае увеличения нагрузки число оборотов снижаемся и прометкутоый рыча 8 с рсЙкой Насоса под дсйствггем усилия пружины корректора перемещается на увеличение подачи топлива, что вызывает увеличение крутящего момента для преодоления временной перегрузки,Предмет изобретения 1. СекционныЙ топливн.гй насосдавления для двигателей внутреннего сгорания, содержащий корпус с помещенными в нем насосными элементами и кулачковым валом и вссрежимный регулятор, грузы которого, смонтированные на ступице, поворотно установленной на кулачковом валу, воздействуют на муфту, соединенную рычаткным механизмом с рейкой топливных насосов, отличагощийся тем, что, с целью обеспечения устойчивой работы насоса на заданных режимах, ступица грузов связана с кулачковым валом упрупгм спиральным элементом. 2, Насос по п. 1, от,гичаюигийся тем, что рычакный механизм составлен из двух установленных на общей оси рычагов, один из которых связан с тягой рейки насоса, а второй - с пружиной регулятора, причем рычаг, связанггый с тягой, сочленен также с дополнительной пружиной, под действием которой он перемещается в сгорону увеличения подачи топлива при запуске двигателя. 3. Насос по п. 2, отличающийся тем, что муфта регулятора, установленная на хвостовике кулачкового вала, фиксируется от проворачивания приливами одного из рычагов, входящими в выточки муфты, и для демпфирования использовано масло, заполняющее полость муфты, ограниченную торцом вала,4, Насос по п, 2, отличагощийся тем, что дополнительная пружина, сочлененная одним концом с рычажным мехапггзмом, вторым концом соединена с рычагом управления двигагелем, с целью выключения этой пруткиггы из раооты при переводе рычага управления после запуска двигателя в положение минимальной скоросги холостого хода,5. Насос по и. 2, отгггчающийся тем, что ры чаг соединен с тягой рейки топливных насосов при помощи эксцентрика, с целью изменения цикловой подачи насоса при его регулировании без изменения скоростного режимарегулятора.Редакто Составитель В. Веселовский ечетова Техред А. А. Камышиикова Корректоры: 1. Н, Костикова и О. И, Поповаказ 6001 ИИПИ К Тираж 550 Формат бум, 60;,90,; Объем 0,27 1гитета по делам изобретений и открытий при Совет Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 Типография, пр. Сапунова ПодиисиоЧш;пстров ССС