Вагонный замедлитель — SU 1798231 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 19) К 7/О 51) 5 ЕНИ САНИЕ ИЗ РЕ ий завод "Крас кин, Е.А,Иконкл, В 61 К 7(02,ТЕЛЬтировочных устезнодорожном агонов с различобе стороны на ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(57) Использование: в сорройствах вагонов на желтранспорте при пропуске вной весовой нагрузкой в Изобретение относится к сортировочным устройствам, применяемым для торможения отцепов вагонов на сортировочныхгорках,Цель изобретения - повышение эффективности,На фиг. 1 показан эамедлитель, общийвид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3- то же, вид сбоку.Вагонный замедлитель состоит из смонтированного на основании 1 гидроцилиндра2 и устройства управления 3 с педалью 4. Вгидроцилиндре 2 установлен с возможностью перемещения при взаимодействии сребордой колеса 5 стакан 6, в котором закреплены стопорными кольцами 7, 8 регулируемый перепускной клапан 9 с втулкой 10.На последней лежит калиброванное кольцо.11. Сверху нижней крышки 12 гидроцилиндра 2 закреплен полый шток 13, отверстиекоторого соосно с отверстием выпускного сортировочной горке, Сущность изобретения: регулируемый вагонный замедлитель содержит закрепленный на несущей опоре с боковой стороны рельса гидроцилиндр, в котором установлен с .возможностью перемещения стакан с поршнем. На несущей опоре в одной вертикальной плоскости по другую сторону рельса установлено перепускное устройство, Клапан перепускного устройства установлен в корпусе с возможностью срабатывания при отрыве колеса вагона от поверхности катания рельса и подъеме педали, который размещен со стороны набегания отцепов вагонов, 3 ил. клапана 14 в трубопроводе 15 устройства управления 3. Клапан 16 этого устройства установлен в впускном канале 17 с возможностью сообщения штоковой полости гидроцилиндра 2 с бесштоковой полостью при, д его вертикальном перемещении, Седло 18 вмонтировано в никнюю крышку 12. В трубопроводе 15 отверстие 19 закрыто уплот- Ор нением 20. Шток 21 клапана 16 шарнирно р соединен с одним концом двуплечего рычага 22, который своим вторым концом шарнирно соединен со штоком 23, Двуплечий рычаг 22 шарнирно закреплен на нижнем кронштейне 24 снизу основания 1. На сво- ф бодном конце штока 23 выполнен фигурныйа держатель 25, в котором установлена пбдпружиненная головка 26. Между фигурным держателем 25 и направляющей втулкой 27, смонтированной на основании 1, установлена пружина 28. Основание 1 установлено с воэможностью охвата захватами 29 подо 1798231ш вы рельса 30. Над подпружиненной головкой 26 шарнирно закреплена на верхнемкронштейне 31 педаль 4, расположеннаяперпендикулярно рельсу 30 с возможностью взаимодействия с ободом колеса 5, Вконцах двуплечего рычага 22 выполненыпрорези 32 для свободного прохода шарниров штоков 21 и 23 при их перемещениисоответственно в направляющей втулке 27и трубопроводе 15. Причем шток 21 установ- "0лен с воэможностью перемещения относительно седла 18 в впускном канале 17,Замедлитель работает следующим образом,Колесо вагона 5, движущегося по рельсу 1530 в прямом направлении, своим бандажомвзаимодействует с подпружиненной педалью 4 и через нее с двуплечим рычагом 22,удерживая его в положении, соответствующем закрытому устройству управления 3, 20При этом реборда колеса 5 взаимодействуетна стакан 6 и, если скорость движения вагона выше расчетной, на которую настроензамедлитель, регулируемый перепускнойклапан 9 закрывается, разобщая верхн 1 ою 2бесштоковую и никнюю штоковую полостигидроцилиндра 2. Зтот процесс сопровождается ростом тормозного усилия, Подпружиненная на полом штоке 13 относительнооснования гидроцилиндра 2 втулка 10 с калиброванным кольцом 11 полностью пере.крывает отверстие в клапане 9. При этомстопорное кольцо 8 и буртик во втулке 10предназначены для ограниченного перемещения последней относительно отверстия 35клапана 9. Клапан 16 также закрыт,В момент, когда вертикальнаясоставляющая тормозного усилия достигает велйчи- .ны нагрузки на колесо 5, оно начинаетотрыват ся от рельса 30; При этом рабочий 40конец двуплечего рычага 22 перемещаетсявверх вслед за колесом 5, что приводит коткрытию устройства управления 3. Приподъеме педали 4 подпружиненная головка45 26 поднимается вместе со штоком 23 и фигурным держателем 25, Первый конец двуплечего рычага 22 приподнимается, опуская свой левый конец относительно нижнего кронштейна 24, установленного между шпалами под рельсом 30, Шток 21 с клапаном 16, например, в виде тарелки или иглы перемещается в закрепленном под гидроцилиндром 2 трубопроводе 15 относительно седла 18, Тем самым он сообщает впускной канал.17 с выпускным каналом 14 и через центральную выточку полого штока 13 с верхней полостью стакана 6, который опускался иэза равенства давлений жидкости в обеих полостях замедлителя. уменьшение давления в нижней полости приводит к снижению тормозного усилия, опусканию колеса 5 на рельс 30 и, следовательно, закрытию устройства управления 3,Таким образом, предлагаемое устройст- вО позволяет реализовать максимально возможное тормозное усилие по условию отрыва колеса от рельса для вагонов. любой массыЭффективность вагонного замедлителя состоит в повышении надежности работы, т,е. обеспечении тормозного эффекта при скатывании вагонов с горки.Формула изобретения Вагонный замедлитель, содержащий гидроцилиндр с регулируемым перепускным клапаном, закрепленный на основании с возмог(ностью взаимодействия с ребордой колеса вагона, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, он снабжен устройством управления, включающим в себя установленный в соединяющем штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра трубопроводе клапан,кинемйтйческй связанный с подпружиненным Относительно основания штоком, на который оперта педаль, расположенная с возможностью взаимодействия с колесом вагона.оставитель Е.Иконниковехред М,Моргентал Корректо Петров дактор Т.Орловска Вй комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина,П зводственно-издател 1 Заказ 745 ТиражВНИИПИ Государственного комитета по113035, Москва, ЖПодписноебретениям и открытиям при Гаушская наб 4 Ю