Устройство управления закрылком самолета — SU 1804039 (original) (raw)
. союз соВетских СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК ГосудАРственное пАтентное ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СС ф -".Н(71) Центральное конструкторское бюро Авиационного научно-технического комплекса имАН. Туполева(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЪЛКОМСАМОЛЕТА(57) Изобретение относится к авиационной техникеи может быть использовано на самолетах как спрямым, так и со стреловидным крылом Цельизобретения - уменьшение габаритных размеров,Устройство управления закрылком самолета содержит балку, выполненную в виде прямолийного рельса, связанную с силовым каркасом крыла, закрылоксоединенный посредством шарнира с тягой переменной длины, выполненной в виде каретки, перемещающейся по рельсу. Закрылок соединен также с обтекателем состоящим из носового и хвостового звеньев, посредством траверсы и шарнирно закрепленных на ней тяг. Траверса соединена с кареткой посредством шарнира с носовым звеном обтекателя - посредством шарниров, установленных на тягах а с хвостовым звеном обтекатепя посредством тяги перемещенной длины, Хвостовое звено выполнено поворотным относительно носового звена вокруг шарнира, соосного шарниру, а носовое звено - поворотным относительно балки, выполненной в виде прямолинейного рельса, относительно шарнира Поворот звеньев осуществляется совместно с отклонением закрылка при действии на перемещаемую приводом по рельсу каретку, соединенную с траверсой и закрылком Изобретение позволяет уменьшить габаритные размеры устройства управления закрылком, что аюсобствует уменьшению аэродинамического сопротивления обтекателя и самолета в целом. 3 ип.1804039 Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано на.самолетах как с прямым, так со стреловидным крылом для уборки-выпуска закрылка.Цель изобретения - уменьшение габаритных размеров.Для достижения этой цели устройство управления закрылком самолета, содержащее закрепленную на силовом каркасе крыла балку, закрылок, шарнирно соединенный с тягой переменной длины и парой тяг с балкой, и обтекатель, снабженный носовым и хвостовым звеньями, балка оснащена приводом переменной длины, выполненным в виде прямолинейного рельса с перемещаю- щейся вдоль него кареткой, шарнирно соединенной с закрылком посредством закрепленной на закрылке траверсы, к которой шарнирно присоединены последовательно установленные две тяги, шарнирно соединенные с носовым звеном обтекателя, который шарнирно закреплен на силовом каркасе крыла, а хвостовое звено обтекателя соединено с носовым звеном обтекателя посредством шарнира, согласного шарниру, к которому крепится последняя тяга, а к траверсе - посредством тяги переменной длины на фиг. не показана).На фиг. 1 изображено устройство управления закрылком самолета, положение элементов устройства при убранном эакрылке; на фиг. 2 - устройство управления закрылком самолета, положение элементов устройства при выпущенном закрылке; на фиг, 3 - сечение А-А по фиг. 1.Устройство управления закрылком самолета содержит балку, выполненную в виде прямолинейного рельса 1, закрепленную на силовом каркасе крыла 2, закрылок 3, соединенный посредством шарнира 4 с тягой переменной длины, выполненной в виде каретки 5, перемещающейся по прямолиФормула изобретенияУСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКОМ САМОЛЕТА, содержащее балку, связанную приводом переменной длины, закрепленную на силовом каркасе крыла, закрылок, шарнирно соединенный с тягой переменной длины и гаврой тяг с балкой, и обтекатель, снаб- женный носовым и хвостовым звеньями, ,отличающееся тем, что, с целью уменьшенйя габаритных размеров, балка с приводом переменной длины выполнена нейному рельсу 1, Закрылок 3 соединен также с обтекателем, состоящим иэ носового 6 и хвостового 7 звеньев, посредством траверсы 8 и шарнирно закрепленных на ней 5 тяг 9, 10. Траверса 8 соединена с кареткой 5посредством шарнира 4, с носовым звеном 6- посредством шарниров 11, 12, установленных на тягах 9, 10 и хвостовым звеном 7 обтекателя, выполненным поворотным от носительно носового звена 6 вокруг шарнира 13, соосно шарниру 11, посредством тяги переменной длины (на фиг. не показана).Носовое звено 6 соединено с балкой,выполненной в аиде прямолинейного рель са 1, посредством шарнира 14, обеспечивающего поворот носового звена 6 при отклонении закрылка 3.Устройство работает следующим образом.20 Привод(на фиг. не показан), связанныйс кареткой 5, поступательно толкает ее вдоль рельса 1. При этом перемещается также шарнирно связанный.с кареткой 5 закрылок 3 и кинематически связанная с кареткой 25 5 посредством шарнира 4 траверса 8, Вместе с закрылком 3 и траверсой 8 перемещаются также хвостовое звено 7, .поворачиваясь вокруг шарнира 13, соосно шарниру 11, и носовое звено 6 относительно 30 шарнира 14, установленного на балке, выполненной в виде прямолинейного рельса 1. Изобретение позволяет уменьшить габариты устройства управления закрылком, 35 что, в свою очередь, обеспечивает уменьшение габаритов обтекателя и его аэродинамическое сопротивление. Выполнение обтекателя состоящим из поворотных носового и хвостового звеньев, также способст вует уменьшению габаритов обтекателя иаэродинамического сопротивления обтекателя и самолета в целом. в виде прямолинейного рельса с пере5 мещающейся вдоль него кареткой, шарнирно соединенной с закрылком посредством закрепленной на за крыл ке траверсы, к которой шарнирно присоединены последовательно установленные 50 две тяги, шарнирно соединенные с носовым звеном обтекателя, который шарнирно закреплен на силовом каркасе крыла, а хвостовое звено обтекателя соединено с носовым звеном обтекате ля посредством шарнира, соосного шарниру к которому крепится передняя тяга,эдательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 рои ве Составитель В.СергеевТехред М,Моргентал орректор,1,Корольо писное