Устройство для регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель — SU 1810596 (original) (raw)

(51)5 Р 0 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Муц В 33 уфИ-:;. " .,"фе(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ДО ПОЛ Н ИТЕЛ Ь НОГО ВОЗДУХА В ДИЗЕЛЬ,(57) Сущность изобретения; устройство снабжено дополнительным компаратором 10, усилителем 11 и дополнительным диодом 12. При набросе нагрузки на начальной стадии переходного процесса количества подаваемого воздуха максимально. а затем поддерживается на уровне, соответствующем дымности отработавших газов, 1 ил,Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для регулирования воздухоснабжения ДВС.Недостатком устройства является низка эффективность регулирования подачи воздуха на переходных режимах работы двигателя.Цель изобретения - повышение эффективности работы устройства.На чертеже приведена структурная схвма предлагаемого устройства.Двигатель 1 через воэдухопровод 2 и запорный орган 3 с электродинамическим приводом связан с источником 4 сжатого воздуха. Датчик 5 скорости перемещения рычага управления двигателем через первый компаратор 6, одновибратор 7, первый диод 8 связан с приводом запорного органа 3, Выход фотоэлектрического дымомера 9 соединен со входами дополнительного компаратора 10 и усилителя 11. Выход компаратора 10 соединен с шиной питания усилителя 11, выход которого через дополнительный диод 12 подключен к приводу запорного органа 3. Устройство работает следующим образом.В установившемся режиме, при сбросе нагрузки и при плавном перемещении рычага топливоподачи в сторону увеличения датчик 5 скорости не вырабатывает сигналы, достаточные для сбрасыванияпервого компаратора 6, поэтому одновибратор 7 удерживает на своем выходе нулевое напряжение и обмотка запорного органа 3 обесточена. При этом сигнал на выходе фотодымомера 9 не достигает порога срабатывания допол нительного компаратора 10, усилитель 11 имеет отключенное напряжение питания нуль на выходе второго компаратора 10) и обмотка запорного органа 3 обесточена и по этой цепи управления, Дополнительное воздухоснабжение перекрыто.При резком набросе нагрузки, достаточном для срабатывания первого компаратора 6 на выходе последнего возникает перепад из "0" в "1", который запускает одновибратор 7, Импульс одновибратора 7 пропускает первый диод 8 и обмотка запорного органа 3 запитывается максимальным сигналом, что обеспечивает максимальную скорость подачи воздуха из источника 4 через воздухопровод 2 в двигатель 1. Таким образом, с момента наброса нагрузки будет обеспечено начало дополнительного воздухоснабжения. Переходные процессы сопровождаются повышенной энергией выхлопа относительно установившихся, что вызывает увеличение сигнала на выходе фотодымомера 9 до уровня срабатывания дополни тельного компаратора 10, на выходе послед него установится напряжение питания усилителя 11, что приведет к передаче пре образованного усилителем 11 сигнала с выхода фотодымомера 9 через дополнительный диод 12 на обмотку запор. ного органа 3. Т.к. диоды 8 и 12 подключены 10к приводу запорного органа 3 одноименны- О ми электродами, то его обмотка будет находиться под действием большего иэ двух сигналов: первый - одновибратора 7, второй - усилителя 11, По окончании импульса одновибратора 7 управление запорным ор ганом 3 выполняет усилитель 11, которыйопределяет необходимое количество дополнительного воздуха, преобразуя сигнал с фотодымомера 9, Т,е, выполняется анализ фактического протекания физического про цесса, когда по мере раскрутки турбокомпрессора необходимо снижать уровень дополнительного воздухоснабжения с целью поддержания коэффициента избытка воздуха в зоне оптимальных значений, Сигнал с выхо дафотодымомера 9 и выполняетэти функции,При достижении уровня дымности меньше порогового значения компаратора 10, усилитель 11 и обмотка запорного органа 3 обесточиваются, что приводит к закрытию 30 дополнительного воздухоснабжения. Переходный и роцесс закончен.Из вышеизложенного следует, что предлагаемое устройство обеспечивает подачв дополнительного воздуха в дизель втечение 35 всего переходного процесса, причемначало. подачи выполняется с момента перемещения рычага топливоподачи, в переходном режиме скорость раехода дополнительного воздуха определяется реальными потребно стями дизеля по анализу выхлопа, а окончание подачи совпадает с моментом окончания переходного процесса. По сравнению с устройством-прототипом, где скорость расхода дополнительного воздухоснабжения посто янна во время переходного процесса, а окон-"чание подачи сжатого воздуха определяется достижением турбокомпрессора одного порогового значения для всех величин набросов нагрузки - предлагаемое устройство обеспе чивает более качественное протекание переходных режимов: снижаются дымность выхлопа, уменьшаются провалы оборотов и длительность переходного процесса. т.е, работает более эффективно.55Формула изобретенияУстройство для регулирования подачидополнительного воздуха в дизель, содержащее воздухопровод, источник сжатого воздуха, подключенный к воздухопроводу,1810596 Составитель А. ЬорисенкоТехред М.Моргентал Корректор А, Мотыль Редактор Л, Полионова Заказ 1431 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР3035, Москва, Ж, Раушская наб.4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, О 1 запорный орган с электродинамическим приводом, установленный в воздухопроводе, датчик скорости перемещения рычага управления дизелем, компаратор, одновибратор и диод, причем выход датчика скорости перемещения подключен к входу компаратора, выход которого через последовательно соединенные.одновибратор и диод подключен к приводу запорного органа. о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения эффективности работы, оно снабжено фотоэлектрическим дымомером, дополнительным комтаратором, усилителем и дополнительным диодом, при чем выход дымомера соединен с входами дополнительного компаратора и усилителя, а выход компаратора - с шиной питания усилителя, выход которого через диод подключен к приводу запорного органа,

Смотреть

Устройство для регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель