Дирижабль — SU 1828444 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 182844 9 у я)5 В 1/00 ОПИС БР ЕНИЯ ПАТЕНТУ абль мка,983,ехники, серия "АИТИ, 1984, с.49. ным ириется ериСО Ь,Ф ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(57) Изобретение относится к летателаппаратам, использующим азростаскую подъемную силу, в частности к джаблям. Целью изобретения являулучшение летно-технических харак стик путем повышения маневренности, Дирижабль содержит оболочку 14 обтекаемой формы, гондолу 1, хвостовое оперение с рулями высоты 11 и направления 13, поворотное крыло 3 и двигатели с винтами, закрепленные на поворотном крыле 3. Дирижабль снабжен передним вертикальным оперением с рулями 7, закрепленными на каждой консоли поворотного крыла 3. Хвостовое вертикальное оперение выполнено разнесенным, Расстояние между килями переднего и хвостового 12 вертикальных оперений равно расстоянию между осями винтов и составляет не менее диаметра оболочки, а диапазон углов поворота крыла от горизонтального положения 120 О. 3 ил.Изобретение относится к летательным аппаратам, использующим аэростатическую подъемную силу баллона с легким газом, в частности к дирижаблям,Целью изобретения является улучшение летно-технических характеристик путем повышения его маневренности и грузоподьем ности,На фиг,1 изображен дирижабль в горизонтальном полете; на фиг,2 - дирижабль с повернутым вверх крылом; на фиг,3 - дирижабль с повернутым вниз крылом,К гондоле 1, имеющей трехстоечное шасси 2, где располагаются кабина экипажа и грузопассажирский отсек, прикреплено поворотное крыло 3, имеющее в задней части закрылок 4, по оси мотогондолы 5 установлены боковые кили б с рулями 7. К передней части гондолы пристыкована носовая балка 8, задняя часть гондолы заканчивается хвостовой балкой 9, на которой установлен стабилизатор 10, с рулями высоты 11, на концах стабилизатора установлены кили 12 с рулями поворота 13, находящимися на одинаковом расстоянии от оси симметрии с двигателями, установленными на крыле, Вся конструкция крепится к оболочке обтекаемой формы 14, заполненной несущим газом, по сопрягаемым линиям стыковки балок 8, 9 гондолой 1 и дополнительными расчалками 15.Дирижабль работает следующим образом,В варианте, когда аппарат легче воздуха его подъем совершается согласно закону Архимеда, Горизонтальный полет совершается с установленным крылом 3 (фиг,1) в положении с отрицательным углом атаки к направлению полета, При этом аэродинамическая сила крыла 3 и вектор тяги двигателей 5 (фиг.1) будут парировать излишнюю плавучесть всего летательного аппарата, При приземлении или снижении крыло доворачивается к вертикали, направляя вектор тяги двигателей 5 вниз (фиг,3),Управляя тягой двигателей 5, можно выбрать необходимую скорость снижения или зависать в воздухе на заданной высоте,В варианте, когда аппарат тяжелее воздуха, но на величину меньшую суммарной тяги двигателей 5 (фиг.1), его подъем совершается за счет тяги двигателей направленной против силы тяжести (фиг,2), Горизонтальный полет совершается на положительных углах атаки всего крыла 3, аэродинамическая сила которого компенсирует недостаток плавучести дирижабля, Опускание и приземление происходит при уменьшении тяги двигателей при уменьшении угла атаки всего крыла, На всех режимах полета для создания уп равляющих и парирующих моментов на возмущение атмосферы оперативно работают закрылки 4 и передние кили О, 7 в воздушной струе двигателя 5, установленного на крыле 3, а также воздушные рули хвостового оперения 11, 13 (фиг,1). В случае необходимости поворотное крыло 3 на одельных участках горизонтального полеа может работать кратковременно как воздушный тормоз большой площади,В связи с тем, что оболочка 14 сопрягается с конструктивно цельным аппаратом только по килевой балке 9, 8 и гондоле 1 обеспечивается ее легкосъемность, Летательный аппара может комплектоваться оболочками 14 различной грузоподъемности и аэродинамического сопротивления, что позволит использовать его в максимально выгодных режимах,Применение на дирижабле поворотных крыльев, отклоняемых от горизонтального положения, на концах которых установлены авиационные двигатели на расстояние не менее диаметра оболочки и стабилизатора вынесенного из контура обтекаемой оболочки,не сопрягаемого с оболочкой, позволяет повысить маневренность дирижабля и решать задачу безбалластного управления, что повышае его эксплуатационно-технические характеристики, а применение легкосъемных оболочек различных объемов позволит применять аппарат для решения транспортных задач повышенной грузоподъемности,Легкосъемность оболо,ки та кгке решает задачу безэллингового и:ркования дирижабля, так как обооа мокет быть сна и упакована, а несущий газ может надежно храниться в отдельных газовместллищах, Высокая топливная эко-.омичносгь тонна- километра в 5 - 7 раз мень:.е чем у самолета в сочетании с возможностью полета в дралфе делает этот вид транспорта дешевым и экологически чистым. Пои вь;полнении коановых" работ и при провозе грузов на внешней подвеске гондолы разнесенные воздушнь;е потоки от винтов двигателей не воздействуют на перевозимый груз, в отличие от вертолетов,у которых воздушный поток от несущих винтов отрицательно воздействует на сам груз и создает дискомфортные условия работы с ним при его зачаливании или расчаливании.Формула изобретения Дирижабль, содержащий оболочку обтекаемой формы, гондолу, хвостовое оперение с рулями высоты и направления, поворотное крыло и двигатели с винтами, закрепленные на поворотном крыле, о т л и 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Г,5 ч а ю щ и и с я тем, что с целью улучшения1828444 оставитель Р. Балтабаева хред М.Моргентал Редактор В, Трубченко Те Корректор М. Петр Заказ 2365 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 летно-технических характеристик путем повышения маневренности, он снабжен передним вертикальным оперением с рулями, закрепленным на каждой консоли поворотного крыла, а хвостовое вертикальное оперение выполнено разнесенным, при атом расстояние между килями как переднего так и хвостового вертикальных оперений равно расстоянию между осями винтов и составляет не менее диаметра оболочки, а диапазон углов поворота крыла от горизонтального 5 положения составляет +120.