Регулятор перегрева пара для паровозных котлов — SU 33161 (original) (raw)
асс 1 ЗЙ, 11 СВОЕ ИЛГЕ О регулятора перегрева пара для паровозных котлов вторскому свидетельству В. И. Харитонова, заявленному 4 сентя 1931 года (спр. о перв,94006), О выдаче автор публиковано 30 ноября 1933 год огосвидетельства пара.Для ттическивремя,приближровке, сщен пор Изобретение относится к регуляторам перегрева пара для паровозных котлов в связи с величиной требуемого форсирования работы паровоза, выполненным в виде переставляемой поршневым механизмом заслонки, перекрывающей дымогарные трубы с целью направления большего потока газов-в жаровые трубы.В предлагаемом регуляторе, управляющий заслонкой поршень, с одной стороны, находится под давлением атмосферы, а с другой, - под, переменным давлением в дымовой коробке или коробке конуса.Для связи между передачами к сифону и к регулирующей заслонке механизм передачи от. поршня к заслонке связан с кулисным прорезом на конце тяги к сифону, управляемой машинистом,На чертеже фиг. 1. изображает вид регулятора перегревапара для паровоз- ныХ котлов; фиг, 2 - поршневой механизм, управляющий заслонкой; фиг. 3 - видоизменение поршневого механизма; фиг. 4 -связь между передачей к сифону и к регулирующей заслонке.Нижняя часть трубчатой решетки в дымовой камере отделяется железным коробом от остального пространства ее,еграниченным сверху неподвижной стенкой Ц, примыкающей к решетке непосредственно под нижним рядом жаровых труб. Передняя стенкакороба вверху имеет вырез, в котором на.оси Бнасажена поворотная, заслонка А. Ниже ее, на шарнире,Г имеется вторая заслонка В, назначение коей давать доступ скребкам или лопатам в этот короб для. вы гребания наноса из гари. Эта заслонка В обычно находится на запоре и отпирается только при чистке дымовой камеры,При езде без пара или на малых форсировках заслонка А закрыта и, если конус дает какое-либо разрежение в камере, то движение газов устанавливается . лишь через жаровые трубы, в силу чего сами жаровые трубы, а также и все дымогарные, находя щи 1 ся .в контуре расположения жаровых труб, начинают работать с повышенной форсировкой, равно как и самый перегреватель. Врезультате получается то же самое количество пара по теплосодержанию, но . несколько меньшее по весу, так как теплота, остав(паяся от недоиспарения части воды, идет на усиление перегрева го, чтобы заслонка А автомадавала полное открытие в то огда работа котла начинает ться к максимальной форсиаружи дымовой камеры Уомешневой переводной механизм;Для:связи с последним на конце оси Б заслонки А закреплен ,двуплечий рычаг Ж (фиг. 2), на одном конце которого вертикально ойущенном вниз, помещен йротивовес Р, укрепленный стопорным болтом К Этот противовес постоянно стремится привести. заслонку А в закрытое положение. На другом плече рычага Ж имеется паз, в котором ходит ползун Л, вращающийся на цапфе, укрепленной на, штЬке С поршня П, Нижний конец штока С ходит в направляющей Ь, Цилиндр 7, укрепленный на стенке дымовой камеры, сообщен помощью трубки У и штуцера Ш с полостью дымовой камеры так, что образуемый работой конуса вакуум в точности передается в полость а цилиндра Д над поршнем П, в то время, как под поршнем П все время действует атмосферное давление,Диаметр поршня П подбирается так, что при небольшом вакууме(малыхфорсировках котла) разница давлений по обе стороны поршня не способна преодолеть общий вес поршня со штоком, наклонной части рычага Ж, и трение в шарнирах. Когда же эта разница достигает определенной расчетной величины, то вся система придет в действие, причем чем будет больше вакуум, тем он будет уравновешиваться большим моментом груза Р, отклоняющегося вправо от вертикальной линия, проходящей через ось Б. Положение груза Р на рычаге Ж регулируется помощью болта К так, чтобы в момент достижения форсировки, близкой к предельной, иметь полное открытие заслонки А, т.-е. получить нагрузку такую, как будто никаких коробок и заслонок в дымовой, камере нет. По мере же понижения форсировок и вакуума, заслонка начнет прикрываться, т.-е. отводить большую часть газов в жаровые трубы, отчего будет устранено имеющееся неприятное, но неизбежное явление - падение температуры перегретого нара, а значит и экономичности ра,боты паровоза, по мере уменьшения форсировки котла.Другим вариантом переставляющего . поршневого механизма может быть видоизменение первого путем перемены местами. цилиндра и направляющей штока: здесь (фиг. 3) цилиндр 4" находится внизу, а направляющая Н - наверху. Кроме того, трубка Тсоединяет нижнюю . =- часть цилиндра 4 (под поршнем) не с дымовой камерой, а с конусом ду. По.: мере усиления рабрты паровоза, а значит и форсировки котла, давление в конусе увеличивается, отчего поршень П начинает лодниматься, открывая тем самым заслонку А.Для того, чтобы при действии сифона, когда требуется усиленная работа испаряющей поверхности нагрева котла, заслонка А автоматически открывалась, применена связь между передачами к сифонному крану и к регулирующей заслонке Л. Для этой цели на рычаге Ж (фиг. 4) делается дополнительно третье плечо У, палец Ф которого может сво.бодно передвигаться в кулисном прорезе Ю тяги,М, соединенной соответствующим образом с сифонной тягой, управляемой машинистом.Когда рычаг Ж поворачивается от автомата, то палец ф движется в кулисном прорезе налево, и тяга М остается без движения. Когда же будет откры ваться сифон, то вместе с этим пойдет влево и тяга М, отчего она .начнет вра. - щать. против стрелки часов всю систему рычага Ж и, открыв тем самымзаслонку А, включит в парообразование поверхность нагрева дымогарных труб. По закрытии сифона, когда тяга М займет свое крайнее правое положение заслонка А под действием груза Р снова закроется, если паровоз стоит или идет без пара,или с весьма малым открытиемрегуляторного золотника. Предмет изобретения.1. регулятор перегрева пара для паровозных котлов, выполненный в виде заслонки, перекрывающей дымогарные трубы, с целью направления большего . потока газов в жаровые трубы, и пере-,. ставляемой.поршневым механизмом, отлячающнйси тем, что поршень П(фиг. 2 и 3), перестанавливающий заслонку А; с одной стороны, находится под постоян- ным давлением. атмосферы, а с другой, - под переменнжм давлением в дымовой коробке или в коробке конуса.2, В регуляторе по и. 1 применение связи между передачами к сифону и к ре: гулирующей заслойке, состоящей нз.управляемой машинистом тяги М (фиг, 4) . к сифону, снабженной.на конце кулисЛенпромпечатьооюз. Тип, Печ,ак. 28 Эксперт Н; ЯРедактор А. А лександро нцсов, ным прорезом Е, в который входит аалец Ф плеча У в механизме передачиот поршня П к заслонке.