Рельсовое кулачное зажимное приспособление к катучим подъемным кранам для их застопоривания — SU 39947 (original) (raw)

ИСАН о кулач подемн ного зажимного приспособленийым кранам для их застопориваниа.свидетельству П. А. Багина иа, заявлеиному 16 декабря 1933 года. о перв.139088).детельства опубшковано ЗО воября 1934 года. К арскому нйнген 0 выдаче авторского св мальнытами. Зя Очень большой опасностью для катучих погрузочных мостов и кранов являются порывы ветра, которые могут :двинуть с места крепы и вызвать тяжелые и связанные с большими расходами аварии. Поэтому необходимы тщательные меры предосторожности для предотвращения движения мостов и кранов под давлением ветра. Для этой цели применяются различного рода застопоривающие приспособления в виде буревых клещей, захватов, тормозов и т. д. Известные для этой цели приспо. собления, например, фирмы Патерсон, Цемаг и др., отличаются громоздкостью, дороговизной и не гарантируют от аварии.Предлагаемое изобретение, относящееся к рельсовым кулачным зажим. ным поиспособлениям к катучим подьемным кранам для их застопоривания при помощи двусторонних или парных кулачны"- зажимов, имеет целью рать простую, дешевую и надежную конструкцию, зажимающчю головку рельса на некотором небольшом пространстве, действуюшую силой движения моста и прнводнмуа в холостое положение нортормозными электронагниНа чертеже фиг. 1 изображает боковой вид приспособления; фиг. 2 - вид его сверху, и фиг. 3 - концевой вид,Приспособление состоит из небольших размеров тележки 1, 2, двигающейся по рельсам на бегунках 2. Под обоими концами рамы тележки укреплены стальные пластины 3 с отверстиями для вращения в них вертлюгов и зажимов 4, 5, Снизу вертлюгов 4 скрепле. ны с ними жестко, по одну и другую сторону рельсов, кулачные зажимы 5, представляющие собою эксцентрически вращающиеся части окружности с уклоном от 8 до 10 между касательными к соответствующим концентрической и эксцентрической окружностям, Сверху вертлюгов укреплены жестко плечи б, служащие для поворачивания зажимов. Плечи 6 соединены шарнирно с серьгами 7, 8 валов 9, вращающихся в подшипниках 10. На каждом валу 9 закреплены; рычаг 11, соединенный с серьгой 8, и рычаг 12, соединенный с тягой 13 якоря электромагнита или соленоида 14. Концы зажимов при помощипружин . 15, заключенных в кожухах, притягйваются друг к другу, так как пружины 15 насажены на шток 16 и одними концами упираются в выступы на концах зажимов, а другими - в крышки 17 кожухов, затягиваемые гайками 18. Этими гайками 18 можно регулирсвать натяжение пружин. При включении электромагнитов якоря их поднимаются вверх и тягой 13 за рычаг 12 поворачивают на некоторый угол вал 9, вслед. ствие чего рычаг 11 поворачивается во. круг оси вращения вала, перемещая свою шарнирную головку к середине рамы, и тянет шарнирную тягу 8, Последняя перемещает за тяги 7 рычаги 6 и заставляет зажимы 4, 5 повернуться и отойти от рельсов и растормозить тележку.При включении тока якорь электро магнита опускается под действием своего веса и силой натяжения пружин 15, Все рычаги и тяги устанавливаются в первоначальное положение, и зажимы своими рифлеными, эксцентрическимиокружностями приходят в соприкосно. вение с головками рельсов. Благодаря дополнительному шарниру с вертикаль ной осью на шарнирной тяге 8 зажимы авгоматически прижимаются к головкам рельсов с одинаковой силой независимо от положения бегунков на рельсах, что гарантирует надежную работу тормозов на прямых участках пути и на закруглениях, Жесткое действие зажимов смягчается воздушными демпферами 19. После того, как зажимы соприкоснулись с головками рельсов, при движении моста (крана) они будут поворачиваться и, следовательно, зажиматься, т. е. заклиниваться на рельсах с тем большой силой, чем сильнее движение моста, что и служит гарантией надежности действия тормозов, Заклиненная на рельсах рама скреплена с мостом ; так, что может по отношению его перемещаться в вертикальном и боковом направлении, но не в продольном. Зажимы снабжены с нижней стороны соответствующими утолщениями, подходящими под головки рельсов, что не дает возможности зажимам сорваться с рельсов. Одновременное расположение зажимов в двух разных направлениях служит для того, чтобы тормоз действоьал вперед и назад по направлению движения крана. П реди ет изобретения. 1, Рельсовое кулачное зажимное приспособление к катучим подъемным кранам для их застопоривания при помощи двусторонних или парных кулачных зажимов, отличающееся тем, что кулачные зажимы 4, 5 установлены в тдельной тележке 1, 2, переставным образом в вертикальном и боковых направлениях присоединяемой к закрепляемому на рельсах катучему крану, каковые кулачные зажимы находятся под воздействием пружин 15 и электромагнитов или соленоидов 14, связанных соот-ветствующей передачей с указанными зажимами, так расположенным в тележке 1, 2, что они могут препятствовать, при защемлении ими рамы, перемещению тележки в двух прямо-противоположных направлениях.2. Форма выполнения приспособленияпо и. 1, Отличающаяся тем, что связь электромагнитов или соленоидов 14 с зажимами выполнена при посредстве плеч 6, серег 7, 8, валов 9, рычагов 11, 12 и серег или тяг 13.3, Применение в приспособлении по и. 1 демпферов 19.

Смотреть

Рельсовое кулачное зажимное приспособление к катучим подъемным кранам для их застопоривания