Авто: ры — SU 405759 (original) (raw)
057 оюз Советских щивлистицеских Респубттик30 ИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСКОМ Зависимое от авт. свидетельства %вЗаявлено 31,11,1972 ( 176675.27-11) М. Кл, В 61 с 9/14 присоединением заявки веударственный комитет1,авета Министрав СССРве делам изобретенийи открытий риоритет -публиковано 05.Х 11973, Бюллетень М 45ата опубликования описания 18,11.1974 ДК 625,282 - 8 .6-82(088.8) Авторыизобретения. А. Жиндарев и Ю. Т,Калужский машиностроительный завод явит ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ СТУПЕНЕЙ СКОРОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ЛОКОМОТИВАиков аточ транение идравлиростой в надежной Изобретение относится к гидравлическимпередачам локомотивов, а именно к гидравлическим:систем ам управления, переключениемступеней скорости гидропередач.Известны гидравлические системы управления переключением ступеней скорости гидропередач, содержагцие первичный и вторичный импульсные, насосы, насос управления, золотник плавного трогапия, золотнлк переключения ступеней скорости, золотник реле времени и чувствительный золотник, сравнивающий давления импульсных насосов и дающийкоманду регулирующим и исполнительным органам (элементам) системы для переключения ступеней скорости,1Недостатком известных гидравлических систем управления является зво ая,работа,а также сложность и недост но высокаянадежность,Целью изобретения является ус2указанных, недостатков и создание гческой системы управления более пконструктивном исполнении и болеев работе.Согласно изобретению поставленная цельдостигается тем, что сооощенная,со сливом полость золотника переключения ступеней скорости соединена каналами с полостью чувствительного золотника, подключенной к первичному импульсному насосу, а противоположпая полость золотника переключения ступеней скорости - с полостью золотника плавного трогания, также сообщенной со сливом,Такое исполнение системы позволяет исключить из нее золотник реле времени, при этом функции последнего выполняются золотником переключения ступеней скорости и золотником плавного трогапия,На чертеже изображена принципиальная схема описываемой гидравлической системы управления.Система управления состоит из первичного импульсного насоса 1, вторичного импульсного насоса 2, насоса управления 3, чувствительпого золотника 4, золотника 5 переключеггия ступеней скорости золотника б плавного трогания, Указанные элементы системы каналами 7 - 14 соединены между собой и со сливом, а золотник 5 переключения ступеней скорости дополнительно каналами 15, 1 б - с фрикционными муфтами включения (на чертеже не изображены), соответственчо, низшей и высшей ступени скорости.Принцип работы гидравллческой системы управления заключается в следующем. При трогании локомотива рабочая жидкость (масло) от насоса 3 по каналу 7, через проточки и сверления в гильзе и золотнике б плавного трогания и далее по каналу 8 поступает к золотнику б переключения ступеней скорости,затем через проточки в гильзе и золотнике 5 по каналу 15 поступает к фрикционной муфте включения низшей ступени скорости (золотник 5 находится в этом случае в положении, при котором каналы 8 и 15 сообщаются между собой кольцезой проточкой а золои 1 ика) локомотив движется на низшей ступени ско. рости.При достижении скорости, соответствующей переходу на высшую ступень, давление вторичното импульсного насоса 2 превысит давление первичного насоса 1, и чувствитель. ный золотник 4 переместится в,крайнее положение, сообщая полость насоса 1 через сверления и проточки в гильзе золотника 4, канал 10, проточки в гильзе золотника 5 и канал 13 со сливом, Одновременно масло от насоса управления 3 по каналу 9, через проточки в гильзе и золотнике 4, по каналу 11 поступает в полость б над торцем золотника 5 переключения ступеней скорости, перемещая его до тех пор, пока эта полость не сообщится каналом 12 через полость золотника б,плавного трогания и канал 14 со сливом. В этом положении золотник 5 гидравлически зафиксируется, сообщив фрикционную муфту низшей ступени скорости со сливом - канал 15, кольцевая проточка в золотника 5, сверление в золотншсе, трубопровод 13 - и обеспечив поступление рабочей жидкости от насоса управления 3 к фрпкционной муфте включения высшей ступени скорости - канал 7, проточки в гильзе и золотнике бканал 8, кольцевая проточка а золотника 5, канал 1 б./Под действием возрастающего давления на фрикционной муфте золотник б плавного трогания перемещается, обеспечивая постепенным изменением сечения канала подпиткиплавное нарастание давления на фрикционноймуфте.При достижении на фрикционной муфте,рабочего давления золотник б перемещается5 до упора и перекрывает сливной канал 14,Давление в полости б золотника 5 возрастает,и золотник, перемещаясь до упора, перекрывает канал 10, соединяющий полость первичного импульоного насоса со сливом. Давление10 насоса восстанавливается, и система управления становится тотовой,к обратному перелоду,Таким образом, давление первичного импульсного насоса восстанавливается только5 после полного включения выс 1 шей ступени скорости, исключая режим звонковой работы нобеспечивая переключение ступеней скоростив расчетных точках характеристик. П р е д м е т,и 3 о б р е т е н,и я 20 Гидравлическая система управления переключением ступеней скорости пидравлической передачи локомотива, содержащая первичный 25 и вторичный импульсные насосы, насос управления, чувствительный золотник и соединенные со сливом золотник переключения ступеней скорос 1 и и золотник плавного трогания, отличающаяся тем, что, с целью повышения 30 ее надежности путем предотвращения звонкового режима и упрощения;конструкции, сообщенная со сливом полость золотника переключения ступеней скорости соединена каналами с полостью чувствительного золотника, З 5 подключенной и первичному импульсному насосу, а противоположная полость золотника переключения ступеней скорости - с сообщенной со сливом полостью золотника плавного трогания.Заказ 237/25 Тираж 523 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Тип, Харьк. фил. пред.Патент