Саморазгружающийся вагон платформа — SU 41555 (original) (raw)
ф:ф.уй4155 асс 2 ОПИСАНИ оразгружаюшегося вагона-платформы. торскому свидетельству А. Д. Каза 11 сентября 1933 года (спр. о пе 389) даче авторского свидетельств Применение к вагонам, для их механической разгрузки, шторных полов, расположенных сверх основного пола вагона и перемещаемых поперек его при посредстве бесконечного винта - само по себе известно. Осо,:,.постыл предлагаемого такого рода сткрытого вагона-платформы является, главным образом, устройство мехап.зма, пере- двигающего шторный пол посредством саба чек, установленных на каретках, движущихся взад и вперед поперек вагона под воздействием связанного с ними коромысла, получающего кача- тельное движение от бесконечного винта, вращаемого то в одну, то в другую сторону.На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид спереди предлагаемого вагона один - при нормальном положении шторного пола, и другой вид - при скатывании пола для разгрузки; фиг. 3 - вид вагона сверху также при разгрузке; фиг. 4 - вид сбоку каретки с собачками; фиг, 5 - вид сверху кареток и двигающего их механизма,Сверх постоянного пола обыкновенного товарного вагона для перевозимых в открытую рассыпных грузов (платформы) устанавливается второй подвижной шторный пол 1 с бортами по бокам, состоящий из ряда досок, по ширине связанных шарнирами друг с другом. Этот шторный пол может нского, заявленному рв.134641)убликоваво 28 февраля 1935 года перемещаться поперек вагона, перекатываясь по роликам 2, расположенным на нескольких поперечинах 3, укрепленных на постоянном полу (фиг. 1, 2, 3). При своем перемещении посредством нижеописанного механизма шторный пол, принимая положение, показанное на фиг. 2, сбрасывает лежащий на нем груз в ту или другую сторону от вагона на некотором от него расстоянииУстройство пер едвигающего механизма, расположенного в пространстве между основным и передвижным полами и таким образом достаточно защищенного, заключается в следующем (фиг, 3, 4 и 5). По каждой из четырех направляющих, укрепленных попарно на основном полу вагона, поперек него, может перемешаться совместно пара кареток 4, 4, снабженных каждая двумя собачками о, о. Собачки каждой каретки обращены в разные стороны и каждая работает только в одном направлении. Обе каретки на одной направляющей связаны неизменно между собою, а при помощи шарнирной тяги 15 и с противоположными концами трехплечего коромысла 1 О, расположенного между двумя соседними направляющими и качающегося на оси 12. Третье плечо 11 коромысла, перпендикулярное к нему (хвостовик), своим вильчатым концом охватывает ганку 14 приводного бесконечного винта И, установленного продольно на постоянном полу вагона около бокового егокрая н приводимого во вращение вручную при посредстве штурвального колеса.Вследствие такого устройства; привращении винта И каретки, связаннь;ес одним коромыслом, но расположенные на разных направляющих, перемещаются в противоположные стороны(фиг. 3). Поворотно укрепленные накаретках пружинные собачки 5 при рабочем ходе их упираются в скобообразные выступы 9 на нижних сторонахдосок шторного пола и таким образомперемещают его поперек вагона; приобратном же холостом ходе каретокэти собачки, поворачиваясь несколькона своих осях 7, могут свободно проходить ниже указанных выступов 9,а с началом нового рабочего хода приводятся своими пружинами б опятьв рабочее положение.Винт 13 вращается поочередно тов одну сторону, то в другую, поэтомукаретки и их собачки двигаются товперед - в направлении перемещенияшторного пола, то назад в д того,чтобы с переменой вращения винта наобратное, снова начать свое рабочеедействие. Так как каретки и собачкидвигаются вперед поочередно, то одни,то другие, немедленно заменяя другдруга, то перемещение ими шторногопола получается непрерывным,Собачки, как было сказано, обра-щены в противоположные стороны. Прискатывании шторного пола в известнуюсторону собачки, соответствующие,этому направлению, оставляются в нор-ма льном стоячем положении, остальные же - для другого направления -поворотом их на оси посредствомвинта 8 (фиг. 4) опускаются внутрькаретки и застопориваются там в полокении, показанном на фиг. 4 пунктиром,Разгрузка вагона производится вращением вручную бесконечного винта 13то в одну, то в другую сторону, насколько позволяет это соответственносделанная длина нарезанной его части.Гайка И винта, передвигаясь при этом взад и вперед и действуя через коро. мысло, заставляет последнее качаться и перемещать одни каретки 4, 4 в сторону рабочего хода, а другиеобратно. Соответствующие собачки б захватывают снизу шторный пол и переме. щают его поперек вагона в требуемую сторону, Скатываясь через край постоянного пола, шторный пол своим бортом зацепляется за специально для того укрепленные на боках вагона крючки, и груз скатывается с него в сторону от вагона. Чтобы шторный пол не сошел весь с вагона и чтобы, развернувшись, не касался земли, поперечное перемещение его ограничивается цепями определенной длины, связывающими его боковые борта с рамой вагона, Обратная постановка шторного пола на вагон после разгрузки производится таким же путем, т. е, вращением бесконечного винта с соответственным лишь переключением собачек,Предмет изобретения.1. Саморазгружающийся вагон-платформа со шторным полом, перемещаемым поперек вагона при посредстве бесконечного винта, отличающийся тем, что под шторным полом установлены каретки, которым сообщается от бесконечного винта возвратно-поступательное движение для передвижения штор- ного пола,2. Форма выполнения вагона по д. 1, отличающаяся тем, что каждая пара кареток соединена шарнирно с концами коромысла и при повороте последнего движется в обратных направлениях,3. Форма выполнения вагона по п. 2, отличающаяся тем, что коромысло снабжено хвостовиком, охватывающим вильчатым концом гайку приводного бесконечного винта.4. Форма выполнения вагона по п. 1, отличающаяся тем, что каждая каретка снабжена двумя собачками, работающими каждая только в одном направлении и сцепляющимися с выступами штор- ного пола в целях его передвижения.